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84.69 万的 iX,宝马电动化的纠结与进取

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出品:电动星球 News

作者:胖飞同学

它来了它来了,84.69 万的宝马的旗舰电动 iX 来了。

宝马 iX 在广州车展售价一公布,朋友圈无数人都直呼真贵!相比同款配置在欧洲本土 10 万欧元(约合人民币 72 万)的售价,宝马 iX 进入国内溢价了近 13 万。

有网友在汽车之家论坛直接发起问答贴:「84.69 万劝退多少人?」

52 条评论中,绝大部分网友都对宝马 iX 的定价提出了质疑:

「 BBA 慢慢会找到该有位置,时代变,智能驾驶被新势力碾压,也就底盘调教造车工艺还有点竞争力。」

「打八折可以考虑」、「BBA 作死的定价」

「80 万电车,确实让人望而却步,相对来说部分人会考虑其它品牌」

当然也有个别不同意见:「对标 X5,这个价格也不算过分」

总得来说,很多人对于宝马 iX 的价格是不满意的

为什么不满意?这是一个非常值得探讨的问题。在燃油车时代,宝马旗舰车型卖到 80 万以上并不是什么令人惊愕的事情。以顶配燃油 X5 为例,它卖到了 83.49 万,几乎和 iX 相当,但为什么同样的定价策略摆到了同级电动车上就变得如此令人纠结了呢?

时代不同了

讨论价格因素自然离不开产品本身。宝马 iX 长宽高 4953/1967/1695mm,轴距 3000mm,各项参数几乎和 X5 相当,两者属于同一个级别的车型。

动力和续航层面,iX 的零百加速时间是 4.6 秒,双电机最大输出功率 385 千瓦,峰值扭矩 765 牛米,CLTC 续航 665 公里。

如果拿这个尺寸、动力参数和同级燃油车比较,iX 自然是完胜,也配得起这个价格。但别忘了,电机得来的廉价马力和燃油机是无法相提并论的,后者在消费者心中的「价值」要高得多。

燃油车的辈分排序往往是以排量为基准,越高端的车往往排量越大,动力越强,以缸数论英雄。所以燃油车的价格和动力一定程度上是挂钩的,这是内燃机的先天瓶颈决定的,毕竟要想榨取更多的马力获得更快的加速就需要砸更多的成本去堆发动机的排量、提高整体的热效率,这里头的壁垒很高。

电动车不然,我们已经在很多 30 万级别的车上就能看到 4 秒级的加速,这种廉价得来的马力改变了消费者的心理预期,动辄 4 秒的百公里加速早已没有燃油时代那么令人振奋了,甚至很多人认为强动力应该是电动车的一个标准项。

在电车消费者普遍被「惯坏」的前提下,以高动力标榜高定位的时代可能真的已经过去了...... 换句话说,大尺寸和 4 秒级的加速已经不足以支撑 iX 高达 80 多万的售价。往售价高了看,特斯拉Model X,往价格低了看,有高合 HiPhi X、蔚来 ES8,这三部车无论是空间还是动力,都与 iX 相当,后两者的价格更比 iX 具备吸引力

所以抛开品牌溢价,新时代的电动车的定价体系究竟应该朝哪儿看

1、配置肯定不能少,高端车必配高端配置;

2、智能化水平,电动车打动人很大一部分因素是相比燃油车更前瞻的科技;

3、配套服务,更体贴的售前售后模式,更便捷的补能体系;

4、可持续进化的能力,所谓的「常用常新」

我们不妨从这些层面去看宝马 iX 究竟值不值这个高定价,我们发现,宝马 iX 是不乏进取之心的,接着往下看。

为什么大家吐槽宝马 iX 贵了?

配置不多说,宝马 iX 几乎满配,豪华车面子、里子上的东西一应俱全,这一点上,宝马是毋庸置疑。

还有很多前瞻的技术,比如千兆以太网的车辆总线;车载 5G 互联;UWB 技术支持下的数字钥匙等等,许多方面宝马依然在试图走在这个时代的前面。

我们看智能化水平。

iX 率先打破了宝马以往沉闷的内饰设计,尤其是在屏幕的抉择上。12.3 英寸+14.9 英寸的联屏设计让广大 Bimmer 耳目一新,至少在内饰豪华感的体现上,宝马向前踏了一步。

屏幕的背后是宝马最新的 iDrive 8 系统,从设计交互层面而言,iDrive 系统可以说是一直都「审美在线」,但短板依然在于本土化。

这一次,iX 虽说搭载了车载版的微信、腾讯小场景等等功能,但这些并不是消费者感知度强的功能,在日常导航、音乐、语音助手的体验上, iDrive 和国内新势力厂商有着不小的差距。

再者是驾驶辅助的能力。

宝马 iX 首次搭载了 800 万像素前置摄像头和 300 米的毫米波雷达,整车 5 个摄像头、5 个雷达传感器和 12个超声波传感器,标准的 L2 级配置,对应提供的软件算法也是 L2 的水平,支持变道、泊车相关功能。

尽管据我们实测,宝马的驾驶辅助系统可圈可点,表现稳定,但相比之下国内新势力这边已经率先用上了激光雷达,各家的高速领航系统也逐步上马,一向求稳的宝马已经慢了一拍

关于充电配套,我们只谈自营。宝马中国官网是这样介绍的,「截至 2021 年初, BMW 预约停车充电服务,已经覆盖国内 9 大城市的 5 座国际机场及 13 个热门城市商圈。」

我们横向对比一下:

截至 2021 年 10 月 31 日,蔚来建立了 598 座换电站,453 座超充站;

截至 2021 年 10 月 31 日,小鹏超充免费充电服务已开放 1734 站,覆盖 236 座城市;

作为高端品牌,自营充电的重要性不言而喻。可无论是覆盖城市还是自营充电站的数量,宝马都要远远落后于国内新势力。

最后一点,论持续升级能力。

宝马的 OTA 能力一直都走在传统品牌的前列,截止到 10 月底,宝马集团全年共推出了三次大规模 OTA,惠及全球 200 万辆宝马车,功能更新覆盖升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统模块等多个方面。

从「常用常新」的角度来说,宝马的努力有目共睹,如此大体量的 OTA 也确实考验宝马在数字升级方面的技术积累,其大规模空中升级的能力不容置疑。但和新势力相比,宝马的 OTA 还是少了些明星功能,归根结底的原因还是宝马在驾驶辅助和车机系统方面缺乏新颖的产品,多少有点「巧妇难为无米之炊」的味道。

iX 真的会降价吗?

宝马 iX 是当之无愧的豪华车,但从体系化能力上来看,iX 可能还无法扛起豪华智能电动车这面完整的大旗,这可能也是很多人说 iX 定价高的重要判断依据。按照 iX3 当初官降 7 万的经验,并不排除 iX 后期在终端降价的可能性。

以 iX3 为例,当时新车的起初定价为 46.99—50.99万,官降之后来到了 39.99—43.99万,部分地区终端 4S 店在此基础上又给出了近 5 万元的优惠,iX3 可谓是一降再降

从 iX(X5 同级) 和 iX3 的级别来看,两者很难打出一倍的差价,以目前顶配 iX3 四十万左右的终端价为参考,很多网友估计宝马会对 iX 进行调价。同时更有消息说,iX 未来会在华晨宝马的新大东工厂进行国产,国产之后的价格也许会趋于理性。

宝马的纠结与进取

从当下宝马 iX 的定价中,我们能够看到宝马的纠结,昔日的豪华品牌依然放不下「高冷」,仍固执地以传统「参照系」作为定价的考量。正如我前文所说的,放在同级燃油车中,iX 的定价没啥毛病,但放眼当下的市场环境,这套参考系已经不适应时代了

抛开定价看产品,我们在 iX 身上同样看到了宝马的进取心。豪华之外,千兆以太网、5G 互联、创新的数字钥匙、改头换面的内饰、大规模的 OTA 能力,这些科技实力的彰显依然让我们对今后的宝马满怀期待

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/162646

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