近日，董明珠与22岁女秘书孟羽童在网上热度不减粉丝大涨，可谓是掌握了流量密码的人物。在直播带货这个当下最流行的商业模式中，格力无疑走到了最前面，而在新能源汽车领域，格力也开始有所行动。
不久前，格力旗下从事新能源造车与储能技术研究的公司——银隆新能源正式改名“格力钛新能源”，同时在四川数地高海拔地区建成了一批钛通讯基站，这批基站采用了钛酸锂电池，能够在超低温地区保障电力供应，而给钛酸锂电池充电到90%，只需要6-10分钟。
听多了三元锂和磷酸铁锂电池，这个钛酸锂倒是很新鲜。那么问题来了，既然钛酸锂可以用作基站电力供应，那是不是也能适用于电动汽车呢？而且电动汽车在低温环境下的续航缩水一直是行业痛点，格力的钛电池对电动车行业而言，会是一个“救星”的存在吗？
答案是：有可能，但不是现在。一般来说，磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次，而铅酸电池只有600次左右，钛酸锂电池的使用寿命要高得多，可达25000次，几乎是磷酸铁锂的8倍。从循环使用次数上看，钛酸锂电池的优势明显，如果能够应用于电动车上面，那么电动车保值的问题可能有所改观。
我们都知道三元锂和磷酸铁锂各有优缺，作为一种储能材料，钛酸锂的缺点也很明显：能量密度太低。三元锂和磷酸铁锂电池的能量密度都在200Wh/kg以上，被宁德时代称为能量密度远远不足的钠离子电池也达到了160Wh/kg，而钛酸锂电池的能量密度只有110Wh/kg，显然目前尚不能称为电动车的备选电池。
能量密度达不到标准，意味着钛电池就无法在同样体积和重量的情况下，实现更高的续航能力，这是目前电动车使用钛电池的最大问题。所以尽管钛电池拥有耐低温、寿命长等特点，但想要在电动车上应用，还需要进一步研发。
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编辑：苏桦
来源：第一电动网
作者：GoLight出行
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