距离7月22日法拉第未来（FF）上市只有4个月，这家豪华电动车公司就面临着退市的危机。11月24日，贾跃亭的FF公司被纳斯达克列为“不合规上市公司”，原因是FF在11月中旬并未如期提交第三季度财报。这个消息传来，FF在当天盘前大跌9.59%。

纳斯达克在发给FF的信函中，限FF公司在60日内提交三季度财报，最迟不能超过180日。这意味着FF必须尽快向纳斯达克交出第三季度财报，否则可能遭到退市处理。从上市时不值一提的45亿美元市值，到现在仅有20亿美元，FF的股价在过去4个月内一路走低。

如果说贾跃亭的第一个小目标就是上市的话，那么他已经如愿以偿了，上市并未给他带来荣誉和所谓的翻身仗，反而接下来他要面对更难的多重挑战。

首先是资金上的挑战。贾跃亭造车的目的，可能已经从“令人窒息的梦想”变成了“还债”，不论是何种目的，资金是起点也是终点。FF上市那天，贾跃亭说过这是一个新的起点，因为上市缓解了资金压力，可以用这笔钱在未来一年花在量产和交付上，一旦取得不错的交付成绩，那么资金回流会为FF带来更多的融资筹码，这才是贾跃亭最关注和头疼的问题。可以说，FF一天不盈利，贾跃亭回国的梦想只会是泡影。

其次就是电动车的交付挑战。从2017年1月FF正式发布FF 91到现在，已经有将近5年的时间。五年时间FF的造车之路刚刚走到预售阶段，虽然全球限量300台的 FF91“未来主义者联盟版”已经被抢订一空，但距离2022年7月交付的传言尚有大半年时间，FF和贾跃亭的资金能不能熬过这一年不容乐观。

再则就是盈利的挑战。如果FF能走到规模交付的那一天，由于售价的限制FF91的交付也不会为其带来更多订单，这款对标奔驰S级和保时捷Taycan等高端车型的豪华电动车（售价约64-114 万元人民币），显然不能成为带领FF盈利的产品，真正能实现规模化交付的一定是后续推出的FF 81 和FF 71这两款定位较低的产品，前者定位于高端市场，对标宝马5系，后者对标奔驰 C 级，主打中高端大众化市场，这两款车预计会在2023年和2024年量产在这两年时间里FF的日子并不会好过。

Golight点评

贾跃亭的回国路，可以说是遥遥无期。如果FF能早点量产，或许还有很大希望与现在一上市就破千亿的Rivian相提并论，但FF错过了最好的年代。2021年传统车企全面转型电动化，科技巨头们也不断涌入智能汽车赛道，留给FF的机会其实不多了。

素材来源于网络，如有侵权烦请联系作者删除

编辑：苏桦

返回第一电动网首页 >