800V，一个在广州车展上出镜频率颇高的指标。

从技术角度来说，这个参数指的是整车电平台的标称电压，在大多数产品都还徘徊在300-500V电压等级的当下，起码800V从数字上已经有了足够亮眼的资本。

那么，800V平台究竟能给纯电动产品带来什么？

是蜕变？还是仅仅就只有哗众取宠而已？

电动汽车为什么要上800V？

事实上，在今年集中爆发的800V并不是一项新技术，两年之前，保时捷Taycan就已经交出了首份答卷。

从这台高端跑车和工程效果来看，800V平台的优势还是非常清晰的。

首先，相同功率下，800V电压平台要比400V有接近减半的电流，如此一来，高压线径可以减小不少，零部件发热也会有所降低，反应到实车上就是成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及效率和续航的提升。

而这种效果在充电过程中一样可以发挥出强大的优化作用。

800V充电可以降低电池充电电流，带来的就是电池包充电热量降低，相同配置下可以提升充电功率，让充电补能体验无限接近于燃油车的加油。

这应该是让所有汽车OEM趋之若鹜的关键。

挑战何来？

一项新技术的普及显然会存在各种技术攻关点和挑战点，不然各家车企也不会将这一点作为亮点强调了。

最大的挑战来自安规。

随着电压的提升，意外触电和漏电造成的后果愈发严重，在绝缘电阻以及绝缘配合上的技术升级将给设计者带来较大的挑战。

除此之外，高电压等级对元器件同样也是一种挑战，SiC碳化硅就是为了应对这种场景而生，但显然，其成本以及良率还未到大面积普及的地步。

另外一个挑战就是充电系统。

问题点并不在车端这一边，要知道，同等功率下电流的降低只会为电池热管理带来好处。

真正的挑战在充电站这边。

第一就是要对现有充电桩进行升级，其次动辄480kW的充电功率对电网是一次巨大挑战，能否大规模推广，就要看电网基建能力有几何了。

800V究竟是不是未来？

对于这个问题，显然要给出肯定的答案，即便是面临的挑战没有一个是可以轻松解决的。

对于这种结论最好的支撑莫过于纯电动用户对补能时间的要求，续航可以稍短，但充电时间太长不能忍受。

而一味地增加电池容量不现实，提高电压降低充电时间就成为了唯一方案。

其次，对车企来说，降成本是一个永恒的话题。

当下800V电平台的应用除了元器件成本稍高之外，线束、热管理、驱动电机等成本都会降低。

而稍高的元器件成本也只是暂时，毕竟良率总是会慢慢提高，800V成为趋势的解决，并不难猜。

结束语：

看似已经成为未来定论的新能源汽车，其实仍然也在不断的变革之中，除去800V电平台之外，扁线电机、固态电池、超级充电、无线电控等都是一个又一个的革新热点。因此，对于仍然处在新事物阶段的电驱动，不管是车企还是消费者都要给予开放的心态，不然最后的下场可能就只剩下被动淘汰了。

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