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出品：电动星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

昨天上午，小鹏汽车第四款车型正式揭开了面纱——G9，和 P7 基于同平台打造的中大型智能纯电 SUV。

和 P7 相比，G9 的底子有许多相似之处，但从电子电气架构，到智能计算硬件，到充放电平台，甚至是国际开发标准，G9 都获得了全方位的升级：

根据中国欧洲双标准开发的国际化车型；

小鹏首款 800V 碳化硅平台车型；

480kW 超快充搭配全新液冷充电枪；

充电 5 分钟，续航 200+公里；

全车配电 100% 可控，休眠待机能耗更低；

X-EEA 3.0 电子电气架构，支持无感 OTA...

除了旗舰 G9，小鹏汽车还在发布会上推出了官方二手车品牌 X Certified、智能快享服务品牌 X-Service，以及小鹏补能品牌 X Power 的全新计划。

G9 到底是一辆怎样的智能电动车？小鹏汽车的服务未来会怎样拓展？怀着期待和问题，我们了小鹏汽车副总裁夏珩，和他聊了聊 G9 背后的秘密。

一、「立足国际化的智能旗舰 SUV」

这是小鹏汽车对 G9 的官方定义。命名里面有三个定语：国际化、智能、旗舰，那就分这三个方面，好好聊聊 G9。

1. 国际化

G9 是一辆国际化车型，意思是它不仅会在国内销售，还要卖到其他国家去。

小鹏的 G3i 和 P7 都已经开启了欧洲之旅，而 G9，则在它们的基础上再往前走了一步：为欧洲而生。

小鹏汽车表示，G9 按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全标准设计。同时符合欧盟 WVTA 整车型式认证标准；整车环保性上将满足欧盟 3R 认证（可再利用率≥85%），可回收利用率超过了 95%。

国际化的另一个含义，在于外形设计。

美是人类的共同追求，但你总得承认，不同地方对美的定义总有毫末之别。如果要说 G9 设计风格更适合哪个市场，我会投欧洲一票。

小鹏家族式的前脸 X Robot Face、贯穿式日行灯等元素，都在 G9 上得以保留。

而在此基础上，P7 的「脸颊」在 G9 车头处变大了，脸颊里面新增了4组日行灯，并且还集成了 P5 首发搭载的激光雷达。

总体上 G9 的前脸和 P7 相比，整体的庄严感更重。

不过这并没有让 G9 看上去是「粗大个」，因为 G9 的侧面线条没有走硬朗风格，而是使用了欧洲豪华车更爱的优雅范儿。

另外，G9 在外观上做了「显性化设计」，将摄像头、天线等传感器或科技配置做得更明显。与传统车追求的隐藏式科技有区分，但这很可能会是未来智能汽车的大趋势。

2. 旗舰

旗舰，意味着 G9 要在 P7、P5之上，把配置拉满，也就是何小鹏前天说的「做到 120 分」。

小鹏汽车认为的「120 分」，在 G9 上可以大概这样概括：全新的电子电气架构、全新的自动驾驶计算硬件、全新的 800V 碳化硅平台。

先说 X-EEA 3.0 电子电气架构。

小鹏表示「电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度」。之所以会这样，是因为电子电气架构有点像人的 DNA，它在汽车设计阶段彻底定型，代表着车企的 know how 能力。

「升级潜力」、「通信速度」以及「复杂程度」，则是衡量电子电气架构的三个重要标准。

小鹏的 X-EEA 3.0，喊出了「国内首家千兆以太网主干通信」。

和传统 CAN 总线 2Mbps、百兆以太网的速度相比，将主干网络升级到 1000Mbps 级别，首先保证了未来面对 1000+TOPS、800 万像素摄像头、高级智能座舱这样的高数据量硬件时，小鹏依然能顺滑升级。

另一个旗舰，则体现在芯片上。G9 是 XPilot 4.0 硬件的首发，计算核心则是两颗英伟达 Orin X 芯片，算力 508TOPS。

看上去没有四芯片 1016TOPS 算力方案看上去恐怖，但考虑到目前小鹏用的 Xavier算力仅为 30TOPS，且依然做出了高速 NGP 和城市 NGP，由此可以看出小鹏智能驾驶团队的算力利用效率，并且他们已经在打最富裕的仗了。

XPower 3.0，这是 G9 首发的小鹏动力系统。夏珩在发布会上表示 G9 是「国内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车」。

无独有偶，最近蔚来和零跑都公布了自己的 SiC 计划。

SiC 碳化硅是第三代半导体材料，将碳化硅应用于电驱动领域，可以有效提高车辆充放电效率。它也被视为下一代主流以上智能电动汽车功率半导体的标配。

小鹏表示，基于 XPower 3.0 最高效率超过了 95%的电驱系统，G9 可以支持最高 480kW 的超级快充，将实现「充电 5 分钟，补能200+km」的能力，并且同样电池容量下，续航相比 400V 平台车型提升 5% 以上。

另外，小鹏还公布了自家 480kW 超快充桩。新超充桩使用了液冷充电枪，充电功率远超前代的前提下，线缆体积更小。

3. 智能

智能是小鹏汽车的内核之一——智能、品质、探索、潮酷、可持续。

到了 G9，小鹏的智能内核也升级了，发布会上总结为「中央超算+区域控制高融合硬件架构」。

X-EEA 3.0 电子电气架构的特点上文已经说过了，它在智能领域之于小鹏的意义，其实还在于「整车级分层式软件平台」。听着很玄乎，普通消费者只需要了解，它能让软件升级、功能迭代更快。

发布会上最典型的例子是「无感 OTA」。

无感 OTA 其实已经在数码领域应用了一段日子。所谓的「无感」，其实就是将系统更新「藏」在日常使用过程中。安装升级包的过程用户完全不知道，也不影响使用，只需要在安装完成之后点「确定」，重启之后就是新系统了。

小鹏的无感 OTA 体验上和手机电脑差不多，G9 的多个控制器可同步刷新软件，整车级 OTA 时间号称可控制在 30min 以内。

时间不是重点，体验才是。发布会上夏珩表示 G9 的域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，车辆重新复位启动后即可完成升级。

另一个体现智能升级的点，是「按需配电」。

举个例子，当车辆长时间处于P档状态，电驱动相关的部件和控制器理论上不应该是用电大户，车机和空调系统才是。小鹏的按需配电，指的就是整车用电部件 100% 可控，从而降低休眠、待机等状态的能耗。

二、G9 之后，小鹏的下一步？

G9 尽管没有公布价格，但呼之欲出的事实，是小鹏即将成为一个横跨 20-40 万市场的车企，也就是中高端市场。

这意味着小鹏的服务网络同样需要升级，以符合中高端市场的要求。

发布会上，小鹏汽车官方二手车平台和快享服务品牌同步上线。

小鹏官方二手车平台叫 X-Certified，基于自研的二手车智能评估系统，可以智能分析线上线下二手车交易数据及车况实时监测等大数据信息。小鹏表示该系统将面向全体小鹏汽车用户开放使用。

X-SERVICE 智能快享服务，则是小鹏汽车的智能服务运营平台。夏珩将其总结为「在线化、智能化、移动化」，或者说「3 个 1」。

3 个 1，指的是一个专属服务群、在线预诊断+预约服务一体化、一小时触达。目前启动智能快享服务的，已经有包括北上广深和主要省会城市在内的 23 个城市。

G9 的产品亮点之一，还包括 XPower 3.0 动力系统。除了电驱、动力平台以外，补能网络也是 XPower 的关键一环。

截止 10 月 31 日，小鹏汽车品牌超充站累计上线 550 座，免费充电站累计上线 1734 个站点。小鹏品牌超充站累计覆盖 550 站 158 城，小鹏目的地充电站累计覆盖 129 站，小鹏高速超充站累计覆盖 30 站。

三、夏珩：我相信我们比特斯拉强

G9 发布会之后，我们拜访了小鹏汽车总裁夏珩，跟他聊了聊 G9 背后的小故事。

毫无疑问地，G9 的更多细节，成为了群访中被问到最多的内容。

作为旗舰车型，G9 的确展示了很多高阶平台化能力，问题是，小鹏会不会将这些能力下放，也就是何小鹏今年上海车展说过的技术普惠？

「很多新技术都会应用于将来的车型，但是节奏要根据实际情况」，夏珩这样说。他补充表示，小鹏汽车绝对不会在智能、电动的技术上停下脚步——甚至会跳脱现有的产品架构，「要考虑一些新的制造因素」。

480kW 超充的确让大家看到了小鹏的脚步，但是超高功率的充电，真的是一个「普适」方案吗？

「超充是小鹏诞生第一天起就坚持的方向」，夏珩这样说。

他认为，超级充电是最合适的方式，因为超充可以利用当前的电网结构进行不同的补电选择。「就像加油站一样，地方大的加油枪可以多一点」。

夏珩表示并非所有小鹏充电桩都必须是最新最强的，「有些地方多一点充电桩可能更重要」。新的 480kW 充电桩，会和现有的小鹏超充站结合起来。

比起「最高速度」，夏珩表示电芯、调度、冷却、限速等等要素综合深度设计才是更重要的。

深度设计，还体现在小鹏的智能座舱。

夏珩一上来就吐槽了传统车企，「很多外资品牌的语音助手，说半天听不懂」。他将这种表现归因于「没有深度集成开发的能力」，「很多人说他在做电子电气架构，但实际上只是画了个通讯图」。

至于小鹏和特斯拉的电子电气架构有什么不同，夏珩这样形容：「特斯拉是用纯视觉的方式来做，这就导致硬件架构截然不同，对于整个通讯计算能力的要求是不一样的，架构体现的形式不一样。」

他还补充说，可能特斯拉在美国做得不错，但如果是在中国道路上，「我相信我们还是比它强的」。

他表示小鹏的深度整合已经走得很深，「有一些几十家供应商在做的事情，现在已经集成到了一家在做」。

所有的设计、思考、整合，最终都反映到产品上。

G9 是小鹏 2022 年的天花板，无论是价格还是能力。至于 G9 能不能带领小鹏冲向更高的市场，夏珩认为「不可能所有消费者都喜欢我们，但我们希望小鹏始终给大家‘很酷’的感觉」。

最后夏珩表示，明年合适的时候，会有一些大家完全想不到的事情发生，「希望能把我们的个性做得更鲜明一些」。

2022 半掀开的第一页

有朋友跟我说「这不是发布了个壳吗」。

如果没看发布会，当然可以这么理解——但我觉得 G9 的壳也挺好看的。

G9 是一辆 2022 之车，还身处 2021 的我们自然无法看到更多细节。但就发布会，以及车展前的品牌焕新日，我们却又已经管中窥豹。

多，指的是小鹏在组织、架构、产品规划上展现了自信和性格。前天的何小鹏甚至有点「狂」的味道。

G9 展现了很多，却又留下不少悬念。希望它能给已经足够让人期待的智能汽车 2022，带来更多惊喜。

（完）

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