在昨天的三电工程师的答疑文章中，我们主要探讨了有关电池衰减和寿命的相关问题，今天这篇主要是有关电车自燃、电池安全、充电安全、库存车以及电池选择方面的问题。
仍然要感谢《电动汽车用户联盟》社群里所有参与本次问题征集的车主朋友们，正是因为有了你们的参与，才会有这两篇文章的诞生。如果您还有其他有关电池的问题，也请加编辑微信告诉我们，我们会尽力为您寻找答案。
也要再次感谢回答这些问题的三电工程师朋友们，你们的热心分享，让更多用户更了解电动汽车，也是在为这个行业的发展贡献力量。
不多不少，还是13个问答。同样的配方，同样的味道，同样还希望您在细读后辅以收藏和转发，不但可让更多人看到，还可随时回味。
（1）电池自燃问题很复杂，无法百分之百找到精确原因
《电动汽车用户联盟》：车主们希望讲一讲电池安全问题，比如自燃，能否分析几个案例加以说明。
三电扫地僧：在现实的案例中，自燃问题很复杂，很难说清楚。
从电化学原理上看，自燃往往都是由电芯发生内短路产生大量电流引起的，而机械滥用（如碰撞）引发的电芯变形、电滥用（如过充过放）产生的锂枝晶都有可能造成电芯内短路。有的内短路引发的热失控，也就是自燃，在很短时间内就体现出来，有的影响则可能是日积月累的。
（2）电车拖底了一定要去售后检查
《电动汽车用户联盟》：如何预防电车自燃？
三电扫地僧：使用时不要拖底。严重拖底可能会对电池、电机造成破坏，产生安全隐患。而且每台车的情况都不相同，有的轻轻磕碰了一下就出事了，有的甚至磕碰了多次，一点事也没有。因此，拖底了一定要去4S店检查。
（3）并非所有底盘剐蹭都要换电池包
《电动汽车用户联盟》：底盘剐蹭后，需要更换整个电池包，费用要好几万，这是电池问题的坑吗？
三电扫地僧：不是坑，并不是所有刮底都要更换电池。
另外，即使刮底伤害电池了，也不一定要更换全部电池，可以更换损坏的那部分。电池内部是一节一节，一个模组一个模组的，完全可以做到局部更换。
当然，现在电池的集成度越来越高了，比如宁德时代的CTP电池和比亚迪的刀片电池，要单独换内部的某个电芯或者模组可能会比较麻烦。
（4）磷酸铁锂的安全性相对高一点，但电池安全要看整车安全
《电动汽车用户联盟》：磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全吗？
三电扫地僧：从化学体系本身性质来说，磷酸铁锂的安全性更高一点，原因是它的分子结构更稳定，燃点也更高，不那么容易着火。而且它能量密度低，着火或者爆炸的威力也会小一些。
但这不是全部，还要考虑其他因素，比如整车结构、电控、热控、使用习惯、保养情况等。前段时间懂车帝做的比亚迪汉和极狐阿尔法T的碰撞测试，搭载磷酸铁锂电池的比亚迪汉车体损伤很严重，然后静置起火了，但搭载三元锂电池的极狐却基本没问题。
（5）针刺试验没有什么意义，拖底和碰撞对电池安全考验更大
《电动汽车用户联盟》：看电池是否安全要看什么？针刺实验代表什么？
三电扫地僧：针刺实验已经从国家标准里删除了，没什么意义了，拖底和碰撞对电池安全的考验更大。有些车企还做这个针刺实验，其实是出于传播上的需求，本身来说没什么意义。
（6）作为三电工程师，我个人会坚定选择三元锂电池
《电动汽车用户联盟》：考虑到北京冬季的情况，买三元锂电池的车是不是更合适？
三电扫地僧：作为三电工程师，我个人会坚定地选择三元，因为磷酸铁锂电池的能量密度、性能、续航表现会差一些，三元的性能表现更好点。
但我也有很多同行倾向于选择磷酸铁锂电池，认为它更安全。
（7）一年库存车可以买，但需注意各厂家的库存车保存能力
《电动汽车用户联盟》：一年期的库存车可以买吗？库存对电池寿命有影响吗？
三电扫地僧：库存车没有什么太大的问题，可以买，我自己就买了一台一年半的库存车（哈哈哈哈），价格便宜了很多，用起来确实也没问题。
但购买库存车，需要考虑厂家的库存车保存能力。因为库存车储存需要条件的，什么时候检测，检测什么东西，电量控制等因素对库存车的车况影响很大。
举个简单的例子，如果车辆是在电池被彻底放空后或者低电量下长期静置，动力电池还是会受到损伤的。
还有的人可能会担心小电瓶的问题，这就要看各个厂家的技术了。一般而言，现在很多车的大电池是可以给小电瓶智能补电（比如你们主编的极狐阿尔法T），那么只要大电池维持在一定的电量上，小电瓶就不会有事。但也有一些车的大电池跟小电瓶没有关联，不能智能补电，那么小电瓶可能存在一定风险。不过这种情况，只要换一个小电瓶就好了，也不是什么大事。
库存车也有一个好处。有些低端车里面的空气质量并不是很好，反倒库存车被晒了一段时间，把味道晒没有了。
总结来说，库存车没问题，一年时间也不算长，但买库存车还是要看具体厂家，有经验的厂家，库存车保存得会更好些，因为这些厂家他们已经踩过坑了，有了经验，知道库存时要注意什么什么。没有库存经验的新厂家，他们没有踩过坑，库存车不一定保护得很好。
（8）换电和超充是电动汽车补能的两个趋势
《电动汽车用户联盟》：换电政策发展如何？近些年除了蔚来，其他品牌有换电趋势么，会很快实现不？
三电扫地僧：这项技术已经发展很成熟了，北汽早几年就已经在做了，蔚来现在也做得很好了，吉利也在探索。
换电是没有技术难度的，主要是成本和标准的限制。因为换电投入比较大，土地、电池都要钱，比如北京这种寸土寸金的地方，建一个换电站，需要拿地，拿地可不是一个小投入。如果国家发布了统一的行业标准，各个厂家车型之间可以相互换，就很容易实现。
换电和超充是电动汽车补能的两个趋势，至于换电在中国会怎样发展，目前还看不太清楚。
（9）从2018年续航400公里的车出来后，电车的技术就稳定了
《电动汽车用户联盟》：什么时候电动车能进入一个技术相对稳定期？
三电扫地僧：我个人认为2018年就已经稳定了，续航达到400公里了，家用足够了，很多车的性能也达到2.0T的油车的表现了，这已经可以了。现在是越来越好了，续航都突破700公里了，甚至1000公里的都要上市了。
我现在已经不会再买油车了，因为电车让我的用车幸福感提升了很多。比如以前总去加油站加油，有时候油价涨了，我还挺膈应的，虽然不差那俩小钱，但不喜欢它涨价。电费不像邮费那么涨价，我平时开到家就充上了，还不用专门去跑一趟充电站。
（10）不建议买搭载风冷技术的车
《电动汽车用户联盟》：采用风冷技术的车能买吗？
三电扫地僧：不建议。
这个技术很多厂家都不用了，已经被淘汰了。南方本来就热，北方夏天也热，风冷对电池寿命影响挺大的，所以不建议买。
（11）对于只有慢充的插混车型，不建议私自改快充
《电动汽车用户联盟》：有些插电混动车型，出厂时只有慢充，能否改成快充？
三电扫地僧：如果车子本身没有这个功能，我不太建议私自改装。如果实在想要，应该联系厂家，让厂家来做。
（12）快充时是可以开空调的
《电动汽车用户联盟》：快充时到底可不可以开空调？会有危险吗？会对电池有影响吗？
三电扫地僧：肯定可以开空调，充电时空调用的是充电桩端的电，不是大电池的电，不存在边充边放的情况。但它会分走一部分电流，导致充电变慢。
另外，大部分车辆的快充水冷和乘客舱空调，是共用压缩机的，快充时会产热，如果在快充时开空调，给电池热管理的功率会降低，一定程度上也会影响快充效果。
不过，业内也有一些厂家对充电策略做了一些升级，充分利用桩端的电流，能够让车在开空调的时候，不会太影响充电速度，这要看每个厂家的三电能力了。
（13）不建议雨天露天充电
《电动汽车用户联盟》：雨天露天场所充电可以吗？
三电扫地僧：不太建议。虽然充电口处有防水装置，但是你不知道雨到底有多大，会不会有雨流进去，还是有一点风险的。安全起见，我们还是不建议雨天露天充电，非要充，也请做好防护。
来源：第一电动网
作者：电动汽车用户联盟
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