事到如今，已经有不少人已经开始展望全民新能源时代的具体面貌了。

确实，不管是这两年新能源销量开挂般地直线上升，还是几家头部新势力品牌持续走高的股价，都无时无刻释放着取而代之的信号，甚至已经有出行市场拐点已经到来这种声音的存在。

考虑至此，一个很现实的问题就摆在了所有人的面前，全民新能源时代距离我们究竟还有多远？现在买台燃油车，是不是交了智商税？

欧洲已到拐点，国内呢？

欧洲这个内燃机的发源地，新能源汽车的普及势头一点不比国内弱到哪去。

特别是在9月份特斯拉Model 3一款型号销量超越同时期燃油车销量之后，基本可以认定为欧洲市场的新能源拐点已经到来，毕竟紧随其后的大众ID系列和雷诺Zoe的销量稍逊但同样可以归为热销的行列。

而国内出行市场显然还是传统燃油当道，即便是9月份新能源汽车零售额达到33.3万辆，计算同比增长率的话轻松超过200%。

但即便如此，在整个汽车市场上新能源的渗透率才刚刚达到21%，与真正意义上50%的销量拐点还有一定的距离。

速度是一件事，加速度又是另一件事

如题，依稀还能记得高中物理知识的都能明白其表达的什么意思。

如果一直能够保证当前这个增长速度，拐点距离中国汽车市场并不遥远。

如果忽略所有可能影响到销量的因素，简单地认为这个增速可以一直保持，简单的数学计算就能将节点定在明年到后年的某个节点。

而现在看来事态也是这么发展的。

纯电动汽车除去一部分长续航车型之外可能普遍接受程度可能并不高，但插混动力已经基本被大多数人所认可，特别是当下这个油价渐涨的时刻，混动车型更低的油耗和可充电的能力都成为越来越突出的核心竞争力，比亚迪DM-i的成功就是鲜明的举证。

因此，中国市场真正迎来拐点并不遥远，不知不觉就会悄然而至。

拐点≠取代

前面说了很多有关销量拐点的事实和预测，但和全民新能源时代背后的意义并不相同。

新能源汽车想要真正取代燃油车型需要解决的问题简直不要太多，运营生态、电网能力、电池技术、报废回收等老大难问题不用详细展开，每一个看客都能知道其背后代表的含义，在解决这些问题之前，谈不了全面的绝对取代。

正是出于这些问题点，新能源汽车销量在达到拐点之后，新车销量占比增长率或许会有较大幅度下降，甚至会陷入和传统燃油汽车销量僵局中无法动弹。

而破局的重点，就在其当前仍然存在的一系列缺陷上。

结束语：

我们这一代人是幸运的，见证了不止一次的时代变迁和新旧替换，新能源和传统燃油的迭代就是其中之一。在这场迭代中，拐点的到来应该会很快，但全面取代仍然无法下定论，即使各个国家和车企都把燃油车的Deadline定在了2025或者2030，但是否会有提前或滞后，还是要看这项技术本身。

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