燃油车经历了一百多年的发展，在一些朋友的眼中，其设计早已形成了一套固定的模式。比如，后驱车一定会在后排底盘中部形成凸起、一定需要有开放式的前/后进气格栅、前驱车一定是长前悬、后驱车一定是短前悬设计……

而随着纯电动汽车的出现，很多燃油车的“先天设计障碍”也得以被克服。同时，在纯电动车型上，还出现了许多更加新颖的设计。今天，我们就来盘点一下那些纯电动车所独有的设计以及那些由纯电动车型掀起的设计潮流。

一、外形设计篇

为什么电动汽车可以采用“封闭式前脸”？

一般来说，前置引擎的燃油车，前脸会有开放式的进气格栅，起到撞风散热以及进气的作用；而后置、中后置引擎的车型则会在后部设计开放式的格栅。然而，在很多电动车上，则采用了完全封闭的设计。这样的设计思路，到底是基于何种考量？

第一，燃油车需要在运行时，时刻“呼吸”到新鲜空气。而纯电动车，完全不用考虑进气的问题，因此从这一点来看，就没有必要设计开放式格栅。

第二，纯电动汽车，其实也需要散热。不过，由于电机和电池的发热量，远没有燃油发动机那么大。所以，电动车的电机和电池系统散热，依靠内置的风扇和液冷系统就能完成。并且，燃油车的发动机普遍在车头，行驶时通过撞风的方式就能进行散热。而纯电动车型的电池和电机，一般在车辆底部，设计师可以通过对底盘设计导风结构进行散热，而此时的车头散热设计就失去了意义。

电动车为什么喜欢采用“前圆后方”的设计？

如果大家仔细观察的话，很多纯电动车的车头都比较圆润，而在车尾则呈现出较为明显的线条。这样的设计，在燃油车领域也是比较罕见的，一般来说只有高端跑车才会这样做。

其实，圆润的前脸+方方正正的屁股，在纯电动车型上可以说是“刚需式设计”。因为这样的设计，在流体力学领域中，算是一种比较理想的低阻力造型。在纯电动车型上，采用前圆后方的设计，最主要的就是考虑到低风阻特性。举个例子，定位中型SUV的ARCFOX极狐阿尔法T，就采用了这种设计，将风阻系数降低到了0.27cd，比很多燃油轿车的风阻系数还要低！

电动汽车为啥都这么注重空气动力学？

蔚来ET7风阻系数0.208、奔驰EQS风阻系数0.20、智己L7风阻系数0.21……在目前，很难有燃油车在风阻系数方面，能够与同级别纯电动车型对抗。事实上，车企们之所以都要绞尽脑汁地去为纯电动车降低风阻，就是为了让续航里程更远一些。

在高速行驶时，由于风阻的增加，电动汽车有60%左右的动力转换用在了对抗风阻上，由此造成电量损耗间接影响续航里程。如果风阻系数更小，那就意味着高速行驶时，车辆用来对抗风阻所做的功越小，从而降低能耗，实现更长的续航里程。

而为了实现更低的风阻系数，很多纯电动车型除了采用前圆后方的流线型设计外，还针对细节做出了大量优化。比如，很多车企都采用了空气动力学轮毂设计，搭配车辆侧方的导流腰线，降低风阻；很多电动车，也都开始采用隐藏式门把手设计，这样也能在一定程度上降低风阻；而奥迪e-tron更加“过分”，直接省略了实体的后视镜设计，通过布置摄像头的方式来降低侧后视镜带来的空气阻力。

二、空间设计篇

纯电动车为何要采用四轮四角设计？这种设计的优势是什么？

在以往的燃油车中，“四轮四角”的设计还算是比较稀有的。在此前，仅有Smart、MINI在采用这样的设计。顾名思义，所谓四轮四角，就是尽可能降低前后悬的长度，让四个车轮布置在车辆的四周，从而让动态行驶更加稳定。

在如今的纯电动车型上，四轮四角设计也逐渐成为了主流。比较具有代表性的车型，就有高合HiPhi X以及AION Y等。而在这些电动汽车上，四轮四角除了增强操控性能外，还有一大作用，那就是在有限的尺寸内，尽可能提升车辆的空间表现。

举个例子，AION Y的车长仅为4410mm，与丰田C-HR 4390mm的车长差不多。但是，AION Y的轴距却达到了2750mm，比丰田C-HR 2640mm的轴距长了足足110mm！换算成空间的话，AION Y的后排腿部空间会更多一拳左右的富余。

电动汽车四轮四角长轴距，是如何实现的？

在传统燃油车上，能做出四轮四角，并且在有限的尺寸内打造更大空间的车企，算来算去也只有本田才能做到了。通过本田的MM理念，实现了乘坐空间最大化、机械占用最小化的特点。但即便如此，本田燃油车的空间利用率也难以和纯电动车型相提并论。

原因很简单，就算燃油车对机械舱压缩得再极致，也需要为发动机、变速箱预留空间。并且这样的空间预留，位置是固定的，这就对空间结构形成了一定的限制。而在电动车的设计过程中，就没有这样的烦恼。在安放电机时，只需要在前后轴预留一点位置就行，而且电机的体积要比发动机和变速箱小太多太多。

而在放置电池的时候，就能更加灵活了。哪里能放，就放在哪里！座椅下方、车头处、底盘下部，理论上只要有空间都可以放！不过，现在很多电动车的电池位置，都是直接放在底盘纵梁与横梁之间，既降低了重心，又避免了对车内空间的占用。

纯电动车储物空间多于燃油车，是怎么做到的？

在传统的燃油车型上，车辆的储物空间并不多。前置发动机的车型有后备厢、中后置发动机的车型有前备厢、车内的储物格也分布在门板、中央通道等位置。

而在很多纯电动车型上，则可以同时拥有前后备厢、中央通道也可以是贯通的。其实，纯电动车更加丰富的储物设计，同样得益于电驱结构的紧凑。由于纯电动车型的电机位于前后轴位置，所以在以往放置发动机的车头或者车尾就给空了出来，可以转换成前后备厢的设计；而由于电动车没有变速箱，所以在中央通道处，也可以带来容积更大的储物格设计。

三、内饰&细节设计篇

电动车为何大部分都不配备备用轮胎？

在燃油车上，虽然全尺寸备胎越来越少，但是要么配备非全尺寸备胎、要么配备缺气保用轮胎。然而，在很多纯电动车型上，既没有备胎、也没有缺气保用轮胎，即便是三十多万的极星2，也只在前备厢里放了一包补胎工具。

那么，这些纯电动车，真的是简配简到极致了吗？其实不是的。这样的考量，一方面是为了车身的轻量化，毕竟一套备胎加工具，重量都得十几二十公斤了，这样的负担加上去，无疑会损失一定的续航里程。另外，即便是缺气保用轮胎，它的行驶阻力也更大，能耗也会上升。所以，为了车身轻量化、提升续航里程，纯电动车型很少会有备胎和缺气保用轮胎。

并且，按照目前的续航水平，大家买纯电动汽车，城市出行的情况多余跑高速跑长途。在城市环境下，轮胎一般不容易爆，而即便是爆胎了，也能很轻松地叫到拖车。所以，纯电动车一般也就不会装配备用轮胎了。

电动车为什么需要设置“低速报警系统”

当一台纯电动车低速从我们身边经过的时候，总会听到“呜呜呜”地声响。而这样的声响，学名就叫做“低速报警系统”。

其实这样的设计很容易理解，那就是因为纯电动汽车在低速行驶时，发出的声响很小，行人不容易注意到。而这个“低速警报系统”，就能通过连续的低音来提醒行人注意，并且这种声音经过专门的调校，既能让行人注意到，也不会造成噪音污染。除了纯电动车外，很多混动车型也会配备这样的“低速报警系统”。

电动车为什么喜欢用大屏？车内实体按键也很少？

虽然燃油车在目前也开始广泛使用大屏幕、多组屏幕的设计，但是这样的设计最早却来自于纯电动车型。

大屏幕、多屏幕最早的目的，是让车辆做减法，通过整合网联功能、按键功能以及交互功能等，使得车内更加简约。并且，很多纯电动汽车采用了电子电气架构，车辆的控制系统变得更加集成化，一块大屏的背后，相当于整车的控制中枢。所以，大屏幕的设计，不仅仅是为了让车辆看起来更有科技感，也是科技发展的必然产物。

结束语：

一百多年以来，汽车工业不断发展。在这个发展过程中，从燃油到电动化，汽车的设计也在朝着更人性化的方向发展。固然，在这样的发展过程中，可能会造成一些问题，但是不要担心，相信随着各大车企和工程师们的努力，这些“BUG”也会逐渐地修复。在未来，汽车的设计又会是什么模样的？我们一同期待！

返回第一电动网首页 >