《IT时报》10月25日消息，根据旭日数据董事长孙燕飚的爆料，vivo和OPPO并非单独造车，而是由OV系“教父”段永平直接操盘。“段永平将牵头成立全新的公司，”孙燕飚说，“出资方是OPPO、vivo和小天才，还有段永平本人。”孙燕飚透露，段永平已经回国。

为了验证消息是否属实，《IT时报》记 者分别向OPPO和vivo公司求证。针对OPPO、vivo等联手造车的消息，OPPO内部人士表示，这种说法“不靠谱”，目前没有任何可披露的信息。vivo则否认三家联合造车的可能性，称三家都是独立主体，没有任何股权关系。vivo还表示，会继续专注主营业务领域，也就是智能手机。

今年6月，OPPO造车的消息就开始在社交网络流传。有员工在社交平台表示，OPPO已经开始进行汽车调研，准备进军电动汽车行业，而且研发中心选定在重庆。6月，OPPO对一加手机的结构调整一事，更加深了人们对OPPO即将入局造车的猜测。

一加创始人刘作虎发布了一封内部信，在信中他表示：“为了抓住时代新一轮的机遇，促进一加更健康长久地成长，在一加和OPPO核心管理团队的一致建议下，我们决定将一加团队和OPPO团队进行全面合并；一加将成为OPPO旗下独立运营的品牌。”

有业内人士猜测，OPPO和一加此举主要有两大原因：一是打通内部架构，更高效地参与手机市场，尤其是高端市场的竞争。二是通过组织和人事调整，为造车做准备。OPPO甚至已经注册了新商标“Ocar”。

“我觉得肯定在造车了！”AutoLab汽车实验室创始人赵奕说，“行业巨头都在互相对标，如果苹果、华为、小米都在造车，那他们（OPPO、vivo）肯定是要造车的，但这几家具体怎么联合，就不知道了。”

一位汽车行业从业者向《IT时报》记 者透露，目前OPPO造车还处于调研阶段，“应该是从智能座舱开始，目前还没有整车制造计划”。

从OPPO的官方招聘网站上可以看到，尽管OPPO否认入局造车，但从今年5月开始，OPPO开始招聘电动汽车相关的技术人才，岗位涉及智能驾驶规控算法工程师和整车系统集成测试工程师，工作地点分别在上海和重庆。

“单从OPPO的招聘来看，他们进行整车制造的可能性较小。”在上述汽车行业从业者来看，手机厂商想要从事整车制造的可能性依然很低。想要研发出自己的汽车，不仅需要拥有电动机技术、开发车载系统的能力，还必须拥有汽车安全等传统汽车行业专有人才和产业链。

“即便是像特斯拉这样的科技公司想要造车，也必须从传统车企挖人。”该业内人士告诉记 者，即便是电动汽车行业，想要实现整车制造，造车团队中传统汽车行业人才的占比也要达到90%左右，只有10%的人从事软件开发相关工作。想要进行整车制造，不大肆招揽传统汽车行业人才是不可能的。

今年年初，雪球则将段永平的经典问答集结成册，出版《段永平投资问答录》。根据书中的记载，段永平谈到投资的真正含义时指出，我个人对投资的理解是不投不懂的东西，投资回报的好坏取决于投资人能否找到自己懂的好的投资标的，这就需要很用功才能经常找到好的目标（巴菲特的标准是一年一个）。他觉得像他自己这种等待苹果掉头上的人，4年能找到一个就很不错。

作为巴菲特价值投资理论的忠实践行者，以段永平对新能源汽车所具备的洞察力和认知度，或许国内新造车赛道有了他本人的躬身入局以后，资本市场也将对新能源汽车的赛道保持着更高的注意力。

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