继9月份特斯拉中国以56,006辆（其中52,153辆均交付于中国本土车主）销量实现“大逆转”之后，特斯拉日前又发布了2021年第三季度财报，被外媒评价为“特斯拉有史以来‘最完美’的一份财务报表”：除了获得有史以来最好的净利润、营业利润和毛利之外，特斯拉还实现了14.6%的营业利润率，而这样的盈利水平，还是在其产品销售组合持续转向定价更低的车型、第三季度平均售价同比下降了6%的基础上实现的，因此更具“含金量”。

第三季度特斯拉交付电动汽车24.14万辆，同比增长73%；其中，售价更低的Model 3和Model Y三季度实现23.21万辆的交付，占整体交付量比重的96.15%。值得关注的是，针对标准续航版Model 3和Model Y，特斯拉在全球范围内都在改用磷酸铁锂电池，预计未来几年交付量将实现年均50%的增长，这意味着磷酸铁锂的技术路线进一步得到特斯拉的认可。

在收入方面，特斯拉第三季度总收入同比增长57%，与去年同期相比，其营业利润进一步改善，增长至20亿美元，营业利润率达14.6%。得益于营业利润同比大幅增长，第三季度季末现金及现金等价物降低至161亿美元，主要是由于15亿美元净债务和融资租赁的偿还，其中部分被13亿美元自由现金流所抵消。这意味着的总债务（不包括汽车和能源产品融资）在第三季度末已降至21亿美元。

有一点变化或许比较容易被忽视，但却意义重大。在过去3年里，特斯拉靠出售碳积分的收入总额达到34亿美元。但在今年第三季度季度，该公司从出售碳积分中获取的销售收入仅为2.79亿美元，是2019年第四季度以来的最低水平。这也反映出，特斯拉在主营业务（卖车本身）的盈利能力正不断增强。

而在全球工厂方面，特斯拉披露，位于加利福尼亚州的弗里蒙特工厂在过去四个季度生产了超过43万辆汽车，而新建的得克萨斯州正在调试设备并开始制造首批试生产车辆；中国的上海超级工厂则俨然成为特斯拉最主要的出口中心，目前正着手优化以进一步提高生产效率，截至9月，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆，其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆，广受多国消费者赞誉。

而柏林-勃兰登堡工厂就没有那么“顺心”了，虽然特斯拉表示工厂扩建在按计划推进中，设备测试也在顺利开展，但由于当地居民再次就环保问题发起线上质询，这为该工厂在11月份投产的原定计划再添变数，因此特斯拉谨慎地表示希望在今年年底前获得最终的许可批准。

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