据港媒报道，捷克汽车工业协会（AutoSAP）近日表示，由于全球芯片短缺，捷克汽车制造商今年的产量将比预期减少25万辆，汽车行业将损失约1200亿克朗（约472亿人民币）的收入。AutoSAP表示，9月份捷克国内的汽车产量同比下降53.1%，只有56,157辆。芯片短缺的影响甚至超过去年疫情期间带来的影响。该协会因此呼吁当地政府，启动去年在疫情期间的援助计划，以补偿企业对闲置工人工资的补偿。AutoSAP表示：“自8月份以来，产量已经受到显著影响，9月份的统计数据更是证实了这一负面趋势。”

汽车业是高度工业化的捷克十分重要的经济支柱，整个行业约有18万名工人，生产量佔其工业产出的4分之1。AutoSAP表示，除了汽车制造商的收入将减少1200亿克朗（约472亿人民币），零部件供应商的收入亦将再损失800亿克朗（约284亿人民币），而这些收入相当于捷克今年预计国内生产总值的3.3%左右。

截止目前，美国、欧洲及东南亚国家仍是疫情高发区域，持续延迟汽车芯片供应链的正常化发展。随着芯片慌的蔓延，多家主机厂继续发出减产预警，全球最大汽车品牌之一的丰田汽车，此前发布消息称，8月、9月汽车产量预计比原计划减产约60%，其中，在日本的14座工厂合计28条产线中，只有1条产线能正常开工，其余27条产线均陷入不同程度的停产困境。丰田近日宣布，将在10月继续减产40%的汽车产量。

其他车企中，福特、斯柯达、日产、大众等车企也在延续9月的减产趋势，进入10月以来，他们在全球的工厂同样出现了不同程度的减产，仅在墨西哥，福特工厂已停产2天，日产的两家工厂将分别停产11天和8天，大众工厂计划停产十天。

由缺芯导致汽车减产已经造成多家主机厂订单积压，汽车交付周期随之不断延长，特斯拉中国曾表示，受芯片短缺，其用于中国大陆销售的汽车产量严重不足，导致7、8月国内汽车销量大降。而在9月，特斯拉国内汽车销量突破5万辆历史新高；但用于出口的汽车却暴降至3853辆，出口数量创下近半年最低值。虽然特斯拉目前仍未就9月汽车销量策略突变进行说明，但不难看出，特斯拉9月集中解决国内订单积压问题，使得交付量激增；而接下来，它将面临国际订单的交付问题，未来3个月其国内、海外汽车销量可能出现交替暴增、暴跌现象。

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