10月15日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。在大会论坛上，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊对如何构建中国汽车新型供应生态圈发表了自己的观点。

10月15日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。在大会论坛上，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊对如何构建中国汽车新型供应生态圈发表了自己的观点。

王俊表示，在新一轮科技革命推动下，5G、大数据、云计算、人工智能等新的生产要素正以前所未有的速度与汽车产业加速融合，汽车产业得以在电动化、智能化、网联化、共享化等方面进一步变革发展，以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业加速形成。生产要素的变化反映出供给侧的全面变革。对于中国汽车品牌而言，是难得的机遇。

但在发展过程中，当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通，面对汽车“新四化”趋势，“缺芯、少电”的情况还很突出，“多硬、缺软”的特征非常明显，某些关键环节仍存在断点、堵点、痛点风险。

受疫情影响，部分国家及零部件企业仍未走出阴霾，停产状态频发，引发“断供”风险。王俊认为，如果中国汽车供应链能够实现完全垂直整合，也会对改善全球供应链紧张形势发挥重要作用。尤其是在“以国内大循环为主体和国际国内双循环相互促进”的新发展格局背景下，和“碳达峰”“碳中和”双碳国策推动下，来自供应链的挑战其实蕴含着无限机遇。

在他看来，加速构建完整、通畅、可持续的新型供应生态圈，实现全产业链的整合，不仅使得中国汽车产业受益良多，全球汽车产业也将因此实现更健康快速的发展。

基于此，长安汽车早在2017年就主动开启了自我变革，开启了第三次创业——创新创业计划，如今已迭代升级至4.0版。展望未来，长安汽车希望推动汽车供应链生态圈的重新定义。

王俊认为，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。

这意味着，未来这种新型生态圈将具备以下几个特征：其一，产业内的参与主体角色定位发生变化，整车企业和零部件企业并非直接建立买卖关系，而是建立一种共生共赢的角色定位；其二，产业价值的创造途径发生变化。整车厂及供应商伙伴将基于“新汽车”为用户提供可持续的个性化服务，价值创造周期将大幅延长。再次是资源配置逻辑发生变化。传统资源匹配采取环环相扣的串联模式，而新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，最大程度地提高配置效率。最后，数据流、信息流、现金流也将全面重构。

在这个过程中，未来的汽车不再是传统意义的交通工具，而在真正意义上衍变成大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。

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