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面对特斯拉等一众劲敌,Mustang Mach-E靠什么掀起波浪?

2018年年底,同样是在上海天马赛车场上,我试驾了捷豹的首款纯电动车I-PACE,这也是传统造车企业里首款在纯电动平台基础上打造的车型,时至今日I-PACE依旧让我印象深刻。

后续我也曾试驾过很多纯电动车型,但从我的个人观点上来讲,I-PACE是我到目前为止,试驾过最棒的纯电动车型。

直到几天前,福特中国把国产Mustang Mach-E GT车型的全球首发仪式,安排在了天马赛车场;也是同一天,我在相同的场地上试驾了这款充满了电的福特“野马”,发现网上对Mustang Mach-E GT车型的“调侃”“质疑”甚至是“嘲讽”不攻自破,同时也刷新了我对纯电动车型可玩性的认知。

最有驾驶乐趣的电动车?

首先值得肯定的是动力,既然沿用了福特Mustang的名号,Mustang Mach-E GT自然有信心超越前辈。Mach-E是向经典的Mach-one致敬,而GT历来是Mustang家族里的高阶动力车型,前后双电机的GT版车型,拥有3.65秒的0-100km/h加速性能,也宣告着美式经典V8发动机正式成为历史。

从野马到电马,评价它的维度还是简单的马力吗?我们先从赛道体验的部分说起。

十一长假后的上海一直阴雨连绵,主办方也很贴心的把赛道试驾车辆全部安排成了四轮驱动的GT版。驶入赛道的入场圈后,身边的教练教会了我如何切换细语、入胜、不羁三种模式,在大脑反应一秒之后,我理解了这三个词其实对应的是三种驾驶模式,“翻译”过来分别代表经济模式、普通模式、运动模式。

既然是入场,那就从入胜模式开始品吧。这个模式应当是最适合日常出行场景的,车辆能提供很轻快的驾驶感受,在照顾到良好乘车感受的同时,开起来也不会很无聊。即便此时有深度的动力请求时,Mach-E GT也能提供在全油门下出色的加速感受。在这个模式下,车辆的动能回收是最小的,可以说是基本没有,对乘客来说也是最友好的状态。松开电门车速下降并不明显,减速的任务还是交给刹车踏板。

直接切换到不羁模式,这也是Mustang Mach-E GT最激情的模式,随着转向手感的加重,动力输出的方式也更迅速。最重要的是,即便是这个模式下的Mach-E GT动力输出也是以一种持续上升的方式呈现出来,和我们熟悉的瞬间爆发、踹你一脚不太一样,但也足以体现359kW、860N·m的澎湃,伴随着逐渐攀升的V8发动机模拟声浪,我仿佛又置身于一台燃油版Mustang之中。

随着速度上升,福特调教的这台四驱SUV的特性才开始凸显出来。Mach-E GT的转向手感比Model 3更好。这副方向盘相对手感更轻,日常驾驶更轻松,但同时调得更快,配合整个车身很好的侧向响应,成功地营造出了“爱入弯”的感觉。

入弯前深踩刹车,Brembo四活塞卡钳提供了足够线性的脚感与强大的制动力,对于脚下的4条“仅有”245mm宽度的倍耐力P Zero来说,在雨天湿滑的赛道上,制动力来得甚至有些迅猛。

得益于更低的悬架高度和不错的支撑力,Mach-E GT在过弯进行重心转移的时候让人感觉不出这是一辆SUV,即便在弯心提前大角度给电,不算保守的制动牵引力控制系统也会让动力输出更偏向后轮,55%的动力让后轮开始小幅度滑移,小幅度修正后就会让你发出“哈哈哈哈”的内心满足感,这种感受在我看来反倒很合口味。

在操控感受上,Mach-E GT绝对不输目前在国内你能买到的40万元以内任何的纯电动汽车,Mustang Mach-E的驾驶乐趣可以说来一个吊打一个,即便是拥有轿车身份的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版,福特这种综合感受上的驾控感受,截止到目前为止还无电车能敌。

返场圈我试了试自己很不喜欢的单踏板模式,开惯了燃油车的我,对于油门踏板的动作只有“丢”的习惯而不是“收”,所以,不能调节回收力度的特斯拉Model 3,我就很不习惯。不出意外,开启单踏板模式的Mach-E GT能量回收力度此时达到最大,但能明显感受到电机的反向拖曳力的过度非常平稳,这才是体验调校功力的地方。

在传承中创新

除了调教上的细节之外,设计师也在最大程度上让这台名为Mustang的电动Mach-E车型保留野性的一面。即便是一台定位为纯电动的SUV,Mach-E在造型部分保留了大量的传统野马车型的经典元素,包括前后大灯、格栅上的Logo、隆起的后轮轮拱都与Mustang一脉相承,即便是电马肌肉感也依旧明显。

而四轮四角的布置方式、修长的车身、20寸的大轮圈,再搭配“假车顶”的迷幻溜背曲线,性感而运动的风格在这台电动Mustang发挥得淋漓尽致。从细节的雕琢上来看,它也比特斯拉Model 3蔚来ES8之流要漂亮得多。

名为“E-Latch”的无外门把手设计,让车身侧面光滑流畅的同时也很有创新精神,打开车门时只需要按下门框上的四个按钮即可,比那些所谓隐藏式的门把手用起来顺手得多。

当然了,Mustang Mach-E拥有的不仅仅是好看、好开的内核,在智能化的大趋势下,这款车同样也被注入了智能座舱理念,很好的诠释了Mach-E中的“E”。

极具科幻色的10.2英寸的液晶仪表盘采用扁平的设计,显示效果十分细腻,UI也是可圈可点,没有遮挡前方视线,也没有特斯拉那种空荡荡的感觉,绝对是福特集团的旗舰配置。方向盘和仪表盘中间的位置还有“藏着”一个黑色的模块,其中继承了ID识别装置,可以识别不同驾驶员的面部,从提前设置好驾驶员习惯的各项开车配置。

中控中央立起来的15.5英寸中控屏,基本集成了这台车的所有功能,下方嵌入了一个物理按键,方面操作音响系统的音量。而车机的动画流畅度、应用的丰富度以及智能语音识别系统的聪明程度,都已经达到了非常高的水准。毕竟是和百度联合开发的一套适应国内消费者的全新车机系统。只不过相比海外的UI界面的美观程度,我持保留意见。

至于驾驶辅助系统,并不是此次试驾的重点。但可以肯定的是,Mustang Mach-E跟上了时代步伐,标配的6个摄像头和17个雷达,在智能驾驶辅助硬件层面上已经处于第一梯队;并且,全系标配了L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包,包含20多项智能驾驶辅助功能,支持OTA升级;以后有机会在开放道路上再仔细体验一番。

写在最后

试驾结束的当晚,福特Mustang Mach-E GT版本上市,售价36.99万元,至此,福特Mustang Mach-E在中国市场共上市了6款车型,将在10月18日开启正式预定。售价区间为26.5万-37.99万元,涵盖单电机后驱、双电机高性能、492-619km多种续航版供消费者选择。

其实在美国本土市场,正式开始大批量交付后,福特Mustang Mach-E实现了销量的逐月暴涨,逐步蚕食着特斯拉的市场份额;而在众多新势力竞相逐鹿的挪威市场,Mustang Mach-E于今年5月份超越特斯拉,成为当地最畅销的纯电动车。对于纯电动的Mustang而言,这是一个传承与创新交融的车型,它或许就如曾经保时捷推出卡宴那般,从最初的不理解,到最后的“真香”。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/158712

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