2018年年底，同样是在上海天马赛车场上，我试驾了捷豹的首款纯电动车I-PACE，这也是传统造车企业里首款在纯电动平台基础上打造的车型，时至今日I-PACE依旧让我印象深刻。

后续我也曾试驾过很多纯电动车型，但从我的个人观点上来讲，I-PACE是我到目前为止，试驾过最棒的纯电动车型。

直到几天前，福特中国把国产版Mustang Mach-E GT车型的全球首发仪式，安排在了天马赛车场；也是同一天，我在相同的场地上试驾了这款充满了电的福特“野马”，发现网上对Mustang Mach-E GT车型的“调侃”“质疑”甚至是“嘲讽”不攻自破，同时也刷新了我对纯电动车型可玩性的认知。

最有驾驶乐趣的电动车？

首先值得肯定的是动力，既然沿用了福特Mustang的名号，Mustang Mach-E GT自然有信心超越前辈。Mach-E是向经典的Mach-one致敬，而GT历来是Mustang家族里的高阶动力车型，前后双电机的GT版车型，拥有3.65秒的0-100km/h加速性能，也宣告着美式经典V8发动机正式成为历史。

从野马到电马，评价它的维度还是简单的马力吗？我们先从赛道体验的部分说起。

十一长假后的上海一直阴雨连绵，主办方也很贴心的把赛道试驾车辆全部安排成了四轮驱动的GT版。驶入赛道的入场圈后，身边的教练教会了我如何切换细语、入胜、不羁三种模式，在大脑反应一秒之后，我理解了这三个词其实对应的是三种驾驶模式，“翻译”过来分别代表经济模式、普通模式、运动模式。

既然是入场，那就从入胜模式开始品吧。这个模式应当是最适合日常出行场景的，车辆能提供很轻快的驾驶感受，在照顾到良好乘车感受的同时，开起来也不会很无聊。即便此时有深度的动力请求时，Mach-E GT也能提供在全油门下出色的加速感受。在这个模式下，车辆的动能回收是最小的，可以说是基本没有，对乘客来说也是最友好的状态。松开电门车速下降并不明显，减速的任务还是交给刹车踏板。

直接切换到不羁模式，这也是Mustang Mach-E GT最激情的模式，随着转向手感的加重，动力输出的方式也更迅速。最重要的是，即便是这个模式下的Mach-E GT动力输出也是以一种持续上升的方式呈现出来，和我们熟悉的瞬间爆发、踹你一脚不太一样，但也足以体现359kW、860N·m的澎湃，伴随着逐渐攀升的V8发动机模拟声浪，我仿佛又置身于一台燃油版Mustang之中。

随着速度上升，福特调教的这台四驱SUV的特性才开始凸显出来。Mach-E GT的转向手感比Model 3更好。这副方向盘相对手感更轻，日常驾驶更轻松，但同时调得更快，配合整个车身很好的侧向响应，成功地营造出了“爱入弯”的感觉。

入弯前深踩刹车，Brembo四活塞卡钳提供了足够线性的脚感与强大的制动力，对于脚下的4条“仅有”245mm宽度的倍耐力P Zero来说，在雨天湿滑的赛道上，制动力来得甚至有些迅猛。

得益于更低的悬架高度和不错的支撑力，Mach-E GT在过弯进行重心转移的时候让人感觉不出这是一辆SUV，即便在弯心提前大角度给电，不算保守的制动牵引力控制系统也会让动力输出更偏向后轮，55%的动力让后轮开始小幅度滑移，小幅度修正后就会让你发出“哈哈哈哈”的内心满足感，这种感受在我看来反倒很合口味。

在操控感受上，Mach-E GT绝对不输目前在国内你能买到的40万元以内任何的纯电动汽车，Mustang Mach-E的驾驶乐趣可以说来一个吊打一个，即便是拥有轿车身份的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版，福特这种综合感受上的驾控感受，截止到目前为止还无电车能敌。

返场圈我试了试自己很不喜欢的单踏板模式，开惯了燃油车的我，对于油门踏板的动作只有“丢”的习惯而不是“收”，所以，不能调节回收力度的特斯拉Model 3，我就很不习惯。不出意外，开启单踏板模式的Mach-E GT能量回收力度此时达到最大，但能明显感受到电机的反向拖曳力的过度非常平稳，这才是体验调校功力的地方。

在传承中创新

除了调教上的细节之外，设计师也在最大程度上让这台名为Mustang的电动Mach-E车型保留野性的一面。即便是一台定位为纯电动的SUV，Mach-E在造型部分保留了大量的传统野马车型的经典元素，包括前后大灯、格栅上的Logo、隆起的后轮轮拱都与Mustang一脉相承，即便是电马肌肉感也依旧明显。

而四轮四角的布置方式、修长的车身、20寸的大轮圈，再搭配“假车顶”的迷幻溜背曲线，性感而运动的风格在这台电动Mustang发挥得淋漓尽致。从细节的雕琢上来看，它也比特斯拉Model 3、蔚来ES8之流要漂亮得多。

名为“E-Latch”的无外门把手设计，让车身侧面光滑流畅的同时也很有创新精神，打开车门时只需要按下门框上的四个按钮即可，比那些所谓隐藏式的门把手用起来顺手得多。

当然了，Mustang Mach-E拥有的不仅仅是好看、好开的内核，在智能化的大趋势下，这款车同样也被注入了智能座舱理念，很好的诠释了Mach-E中的“E”。

极具科幻色的10.2英寸的液晶仪表盘采用扁平的设计，显示效果十分细腻，UI也是可圈可点，没有遮挡前方视线，也没有特斯拉那种空荡荡的感觉，绝对是福特集团的旗舰配置。方向盘和仪表盘中间的位置还有“藏着”一个黑色的模块，其中继承了ID识别装置，可以识别不同驾驶员的面部，从提前设置好驾驶员习惯的各项开车配置。

中控中央立起来的15.5英寸中控屏，基本集成了这台车的所有功能，下方嵌入了一个物理按键，方面操作音响系统的音量。而车机的动画流畅度、应用的丰富度以及智能语音识别系统的聪明程度，都已经达到了非常高的水准。毕竟是和百度联合开发的一套适应国内消费者的全新车机系统。只不过相比海外的UI界面的美观程度，我持保留意见。

至于驾驶辅助系统，并不是此次试驾的重点。但可以肯定的是，Mustang Mach-E跟上了时代步伐，标配的6个摄像头和17个雷达，在智能驾驶辅助硬件层面上已经处于第一梯队；并且，全系标配了L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，支持OTA升级；以后有机会在开放道路上再仔细体验一番。

写在最后

试驾结束的当晚，福特Mustang Mach-E GT版本上市，售价36.99万元，至此，福特Mustang Mach-E在中国市场共上市了6款车型，将在10月18日开启正式预定。售价区间为26.5万-37.99万元，涵盖单电机后驱、双电机高性能、492-619km多种续航版供消费者选择。

其实在美国本土市场，正式开始大批量交付后，福特Mustang Mach-E实现了销量的逐月暴涨，逐步蚕食着特斯拉的市场份额；而在众多新势力竞相逐鹿的挪威市场，Mustang Mach-E于今年5月份超越特斯拉，成为当地最畅销的纯电动车。对于纯电动的Mustang而言，这是一个传承与创新交融的车型，它或许就如曾经保时捷推出卡宴那般，从最初的不理解，到最后的“真香”。

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