外媒消息，长期关注、建仓特斯拉股票的投资者Sawyer Merritt和 Alex Avoigt于近日在社交网站上透露，特斯拉目前正在研发12000吨级的 GigaPress 压铸机，研发成功后，机器将用于压铸整车级一体铸件。据了解，目前在产的Model 3和 Model Y的前/后车身压铸件均由6000吨级压铸机铸造，为了纯电动皮卡车Cybertruck的生产组装，特斯拉则是订购了8000吨级的压铸机。

结合以上信息来看，这台12000吨的整车一体压铸机很有可能将在用于特斯拉的下一代紧凑级车的车身铸造。据了解，Model Y是特斯拉首次尝试使用一体压铸结构件的车型，可以看作是特斯拉对更多车身零部件整合的一个开端，一个尝试。选择在后底板位置进行零件整合压铸，在当前6000吨压铸机的制造条件下，只能保证这样体积的一体铸造零件，在今后拥有更高压力的压铸设备后，铸件体积肯定会进一步增加。

值得一提的是，用于Model Y车身铸造的GigaPress压铸机由中国品牌力劲科技生产，机器重达410吨，重量相当于一架大型飞机，占地面积仅有100平方米左右。它可将传统汽车生产所需冲压焊装的70余个零件，以及超过1000余次的焊接工序，在一次压铸后即可得到成品。特斯拉表示，力劲科技生产的GigaPress压铸机将给Model Y省下20%的成本。今年2月3日，特斯拉又从从深圳力劲集团采购了13台6000吨压铸机，用于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。

值得注意的是，特斯拉采用的这种压铸技术在制造环节上有一个优点是压铸成型后的一体式车身无需再进行二次热处理，效率提升明显。不过需要指出的是，目前特斯拉采用的一体式压铸制造并非无需后处理，实际上从压铸机里出来的一体式车身上会残留有大量的金属毛边，这些金属毛边可以通过改进工艺参数来减少，但处理仍然需钳工用锉刀手动打磨。

对于未来急需持续提升产能的特斯拉来说，通过压铸机打造一体式车身的方式也能在一定程度上缩短新车生产组装的工时，进而使得新车能以更快速度交付至用户手中，并使得特斯拉的新车交付量能够与新车订单量实现更加协调的同步增长。

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