同样是电动车，某些品牌当你把导航目的地设置为充电站时，电池会在前往充电站的途中自动预热。如果某个充电站当时没有可用充电桩，导航并不作为首选目的地推荐。但是另一些品牌的电动车，当你路过加油站时，导航也会给你提示。至于充电地图的运营，那就只能呵呵了……

我经常开的一辆电动车，虽然已经给导航设置了简洁播报模式，但即便在我最熟悉的路段上也是一直唠叨个没完，所以99%的时间我都选择让它静音。昨天偶尔把声音放出来了一会，结果在一分钟内四次善意提醒我系好安全带。很古怪吧，这个提示居然来自导航，而且这个判断不是由于车上的人有没有系安全带，而仅仅是路上是否有摄像头拍这类违规……最后我宁愿自己盯着HUD看路线提示也让它闭嘴了……

同样是语音交互，有的车即便你给出同一个指令，车辆可以给出多种应答话术。但是另一些车的语音即便能够听懂、理解和执行你的多数指令，但始终给人强烈的机械感：音色沉闷、话术生硬……

看了上面几个例子，我给出的都是关于智能电动车最常用的一些场景，可以看到里面没有任何超出大家想象的刁钻想法，但又绝对影响用户体验。在定义传统车的时候，大家总是习惯绞尽脑汁想新的点子，然后凝结为让人眼前一亮的各种创新配置。虽然最后真正能走下去的配置大部分都是来自供应商方案，但这种习惯却一直影响着大部分企划人员。如今到了智能车时代，我们需要了解到真正影响用户体验，让用户产生用了就回不去那种效果的其实并不是眼前一亮的惊喜，而是那些真正好用的，让用户不知不觉中上瘾的细节感受。

在去年的一篇文章中我也有讨论过有关对KANO模型的一些理解，单纯按照KANO给出的惊喜配置其实是缺乏长期价值的。因为惊喜属性的定义是：有，可以给用户带来惊喜；没有，用户也觉得理所当然。如果真的按照这样的理解定义汽车，惊喜属性大概率就成了华而不实的东西。实际上我们需要的是在浅层体验上，能够让用户眼前一亮，在长期体验上，又能让用户“上瘾”的长期魅力属性，只有这样才能真正提高针对竞争对手的壁垒。如果沿着这个思路，到了智能车时代，我们要想真正打造可以建立用户体验高地的新产品特征，就必须完全充分的，设身处地的从用户真实使用场景出发，理解用户应对各种复杂状况产生的各种需求，然后找到最合理的功能解决方案和体验策略。这是一个细活，但并不是处处都力求标新立异的创造性活动。也就是说，与其做很多新东西，不如持续优化，让已有的各种功能更好用。

同样的标准，针对创新功能，也并不是完全以“首发”作为胜败标准，也必须来自对使用细节的反复精雕细琢。相信用过苹果AirPods的人都能感受到苹果不同设备之间连接与设备切换的舒爽，这是其他品牌蓝牙设备远远没有做到的境界。

说了这么多，最想表达的其实是智能化本身没有难以理解的东西，无非是在正确的架构上（如前文所说，这个架构必须是持续可以积累的），持续细化各种场景，准确分析不同场景下用户需求的变化，以及给出最恰当的功能响应策略……其实后面这些事情更多拼的是耐心和持续可积累的投入。

返回第一电动网首页 >