从今年年初开始，特斯拉进军印度市场的消息就没停息过。10月8日，印度公路交通和运输部部长加德卡里放话特斯拉：如果特斯拉想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产。同时，他还强调，不要在印度销售“中国制造”。

一场关于世界工厂的暗战，在印度这位交通部长的话中，得到了淋漓尽致的展现。对印度来说，特斯拉是带动国内电动汽车行业发展的救命稻草：2020年印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车却少得可怜，只有5000辆。在全球汽车电动化的大趋势下，印度电动车市场的脚步十分滞后。与中国相比，无论是在汽车市场总规模上，还是新能源汽车发展速度上，印度都显得十分单薄。2020年，中国汽车总销量为2531万辆，其中新能源汽车为137万辆。

没有世界工厂的实力，却想做世界工厂的事情，这是印度给特斯拉设置的最大的准入门槛。要知道，上海超级工厂的战略地位对特斯拉来说十分重要不可动摇，不仅承担着中国市场的销售，还出口到其他亚洲国家甚至欧洲市场。但进入印度市场，却成了2021年特斯拉的跨年大戏，一波三折十分精彩。

1月份特斯拉宣布挺近印度，3月印度方面以生产成本低以及政策支持来表达自己的诚意，大有“买不了吃亏买不了上当”的意味；一边“引诱”特斯拉，一边却对进口汽车征收巨额关税（60%-100%），马斯克在社交媒体上疯狂吐槽“印度进口税是世界上所有大国中最高的”。总之，为了让印度的利益最大化，特斯拉不仅要投资设立印度工厂，还不能在印度销售“中国制造”，从而让“印度制造”推广出去。在这层层加码之后，特斯拉进入印度市场的计划严重受挫。

而且，值得一提的是，印度电动汽车的生产条件和充电基础设施投资并不足以承担起“印度制造”梦，并且与其他新能源大国相比，印度没有一套全面成熟的政策方案，更要命的是，新能源汽车在印度国内的价格相对高昂，普通民众消费不起也是印度市场的障碍之一。

一个不成熟的市场，加上印度方面的重重“施压”，特斯拉要想顺利在印度开展业务，并不容易。

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编辑：苏桦

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