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特斯拉的18岁成人礼,马斯克宣布总部搬至得州,没有Model 2?

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出品:电动星球 News

作者:毓肥

几个小时之前,特斯拉 2021 股东大会刚刚结束。

去年的股东大会因为美国疫情的缘故,与 Battery Day 电池日合并举办。获得巨大关注度的同时,股东大会专属的「继往开来」式分享,反而没有电池日的技术创新那么显眼。

到了今年,马斯克将股东大会搬到了即将建成的得州奥斯丁工厂,一同搬过来的还有特斯拉——即日起,特斯拉总部将迁至奥斯丁市。

成立 18 年后,特斯拉即将迎来新的「人生阶段」:成年。

成年的意思,首先是特斯拉的销量已经可以与主流豪华车企媲美——3 季度交付 24.13 万辆,超过雷克萨斯 2020 全年销量的 1/3。

其次,生产环节的全球化,也是特斯拉走向成熟的重要标志。今年开始,特斯拉将成为生产基地横跨中欧美三大市场的车企,一如它当年需要仰望的那些名字。

因此,伴随着总部搬迁而召开的这次股东大会,就显得更耐人寻味。

马斯克还爆了那些猛料?回答了哪些问题?下面马上开始。

1. 总部搬迁

「我们不是离开 Fremont,不是离开加州」,马斯克这样形容。

搬迁的一个重要原因,是如今的总部太拥挤。马斯克表示当年第一次进入 Fremont 工厂,感觉它大得难以想象。但到了现在,问题就变成了「怎么才能塞下更多东西」。

德州工厂

除此以外,交通也是考量。马斯克认为奥斯丁总部的定址非常便利,「离机场 5 分钟,离市区 15 分钟」。

同时马斯克还补充道,特斯拉依然会扩张 Fremont 的规模,起码超过 50%。

2. 没有 Model 2

「Model 2 不是一辆车的名字,不会有叫这个的特斯拉」,马斯克强调。

网传 Model 2 渲染图

Model 3 的故事很多朋友都听过:本来作为 SEXY 家族的一员,它应该叫做 Model E,但由于福特的诉讼,特斯拉只能放弃这个名字,改为 Model 3。

也正因如此,马斯克说过的「2.5 万美元特斯拉」,被部分网友预测为 Model 2。事实上马斯克曾经吐槽过:Model 2 是他听到过最糟糕的汽车命名。

但除此以外,马斯克并未分享更多 2.5 万美元特斯拉新车的消息。

3. 4680 电池

尽管奥斯丁工厂今年就将开始使用,但它今年将不会承担 4680 电池的生产。

马斯克表示今年 4680 电池依然是加州限定,而且还处于试产阶段。但这家距离 Fremont 工厂仅 1 英里的电池厂,预计生产规模依然没变:每年 10GWh。

「4680 电池车间的产能,将完全能满足奥斯丁工厂生产 Model Y 的需求」,他说。

至于大规模生产 4680 电池,马斯克称依然要等到明年。

4. Cybertruck、SEMI、Roadster

这哥仨被网友戏称为特斯拉跳票三件套。

马斯克承认供应链短缺给它们的量产带来巨大挑战,也承认它们会在 2022 年继续跳票。因为如今的供应链短缺情况已经严重到「即使我们还有 5 款车在产,总的产能依然不会有任何改变」

除了芯片短缺 chip shortage,如今连运输都是紧俏货,马斯克调侃为「ship shortage」。

三者中生产规划最严峻的是 SEMI,因为它需要的电池数量是最多的,「除非我们有足够多的电池,不然(少量生产 SEMI)不会有任何意义」。

至于 Cybertruck,目前的时间表是 2022 年开始生产,2023 年开始大量生产。SEMI 和 Roadster 则是「希望在 2023 年开始生产」

5. 特斯拉的工厂们

会有第 5 家整车工厂吗?马斯克没有否认这样的可能性,「最理想状态下,明年我们会开始寻找选址,然后 2023 年确定」

但他同时强调,扩张现有工厂的产能同样重要,因为他认为工厂的核心不在于数量,而在于位置,「你必须把工厂建在消费者聚集的地区」

在他看来上海工厂是一个绝佳的例子,「我们把特定车型的工厂,正好建在了最多消费者的大陆上」——另外,上海工厂 Q3 的产能已经超越了 Fremont 工厂。

被问到「是不是下一家工厂永远会更大」的时候,马斯克表示否认,并称规模并不是特斯拉的追求。

「可以确定的是,下一家工厂一定会变得更先进。这就像芯片,下一代的芯片永远会在单位面积内塞进更多晶体管,然后提高频率」

6. Tesla Energy

汽车供应链短缺同样影响了特斯拉的能源业务。

马斯克说 2021 并不是 Tesla Energy 有效的参考年份,明年才会是分享一些信息的好时候。「今年我们必须选择,究竟是先满足汽车业务,还是能源业务」。

事实上,2018 年 Model 3 的难产,已经让马斯克抉择过一次。

他表示当时将能源业务,特别是 Solar Roof 团队的每一个人都调了过来,确保 Model 3 走出产能地狱,「因为如果 Model 3 做不出来,公司就完了」。

至于现在,马斯克依然选择先保证汽车业务,从一个数据可以看出:2020 年特斯拉以汽车产业 0.7% 的销量,消耗了汽车产业 26% 的锂电池。

这样比较有点绕,因为特斯拉在电动领域的销量占比远不止0.7%,但也能侧面反映出特斯拉希望将有限的电池产能,尽量安排在汽车业务上。

「只要你能造出合格的电池,特斯拉都可以全部买下」,马斯克这样形容他们对电池的渴望。

7. 余音绕梁的 AI Day

前不久的 AI Day 上,特斯拉的人工智能属性得到了史无前例的展现。但同时,那场发布会也被称为最难懂的一次特斯拉发布会。

AI Day 晦涩的其中一个原因,也许是特斯拉希望用一场发布会招揽更多人工智能人才。到了股东大会上我们终于等到了确认:AI Day 之后,特斯拉收到的人工智能相关简历,是之前的接近 100 倍。

8. 特斯拉的车型计划

被问到「特斯拉会不会出大众 ID.Buzz 那样的货车」时,马斯克没有否认。

他表示个人非常喜欢大众的 mini bus 设计,至于特斯拉会不会做,「进入所有主流的细分车型市场,每个市场都推出一款车型,为什么不可以呢?」

9. 铁锂会是主流?

有一位投资者提问:「什么时候我们不再需要为电池挖矿?」

马斯克的回答是「一切要看保有量」。

他表示一辆车从出厂到报废大概要经过 20 年的时间,也就是说今天出厂的电动汽车,大概要到 20 年后才会报废。而目前电动汽车的保有量占比,大概只有 1%。

因此,到处都是可供回收的电动车,马斯克预计需要 40 年才能够实现。

他同时表示,评价挖矿的必要性,其实还有某种元素的丰度。比如目前电池里面最常见的锂元素,丰度比钴高得多的多,甚至「随处可见」。

而同样基于丰度去评判,马斯克表示以后供应量最大、最稳定的电池,会是磷酸铁锂,「因为我看不到任何短缺(的可能)」

10. 特斯拉的第一家外星工厂?

没错,真的有投资者问出了这个问题。听到这个问题的马斯克瞬间兴奋,「(如果实现)那真的太酷了」。

至于具体时间,他还真的仔细想了一下:「大概...40年内?希望在我死之前实现吧。」

11. 各种记录

截止到 2021Q3,特斯拉已经实现了连续 5 个季度的「历史最高季度交付」,CAGR(年复合增长率)高达 71%。

按照刚刚过去的Q3计算,特斯拉已经拥有了年交付近百万的能力。

马斯克表示,Model 3 已经成为了最畅销的中级豪华轿车(2020Q4 数据)。从量产到登顶,Model 3 只用了不到 4 年的时间。

至于 Model Y,马斯克的终极目标依然是「成为全球最畅销的车型」,预计会在 2023 年实现;明年的目标则是成为「全球年销售收入最高的车型」

从 Model 3 开始,特斯拉成功实现了持续的正向现金流。而过去的 4 个季度里,特斯拉已经实现了高达 42 亿美元的正向现金流。

提到 2018,马斯克依然显得心有余悸,长出一口气之后说「真的不想回到那段日子,但好在我们撑了过来,现在感觉非常棒」

另一个特斯拉正在实现的,是成本和平均售价持续降低的同时,保证利润率稳定在 25% 左右。

「我们的目标依然是让更多人负担得起电动汽车,尽管最近因为供应问题涨价了,但我们的长期目标依然是降低平均售价」。

去年电池日降本超一半的 5 步走计划,今天又被总结了一次。一年之后看依然震撼,唯一的局限,可能是供应链短缺问题何时解决。

「评判特斯拉的一个基本点,是我们究竟让可持续能源的普及加速多少年」,马斯克这样总结。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/157857

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