哪家造车新势力接受这种新思想就能超越特斯拉，这种汽车设计新思想就是汽车的惯性平衡设计思想，特斯拉不具有，所以其车还是初级运动型车，非真正智能汽车，也因人们没有这种思想认识，汽车发展还处于初级运动阶段。

说特斯拉是初级运动型车，只看其车的运动姿态就能充分说明这个观点，做不到：加速低头、减速仰头、转弯向弯道内倾斜的加速运动平衡姿态，只适合做运动形式最简单最初级的匀速直线运动，所以其为初级运动型车；说汽车发展还处于初级运动阶段，是因目前汽车没有惯性平衡设计思想，评价指标，相关标准没有惯性平衡要求，悬架没有惯性平衡结构，当前没有发现哪辆车能做到加速运动的惯性平衡姿态，至少汽车十大赛事用车，主流车企的量产车没有表现出惯性平衡运动姿态。

接受汽车惯性平衡思想，首先必须认识为什么要惯性平衡。自然界所有动物的运动包括人的运动，都是惯性平衡运动姿态，找不出一个例外，哪个动物不能做到惯性平衡就不适合在地球这个重力场上生存。由此可以说在地球这个重力场中惯性平衡运动是最理想、最适合、最客观的运动姿态。下面的惯性平衡理论及加速运动受力分析将充分阐述这种运动姿态的客观性。

目前汽车没有惯性平衡运动，是人们还没有认识，没有做到。我用小猪的运动姿态和目前汽车的运动姿态做对比，就是要说明，人虽然本能做到了惯性平衡运动姿态，但汽车设计思想上并没有体现。

惯性平衡理论。在重力场中物体只受重力时，其状态保持静止或匀速直线运动状态，这就是惯性，此时物体与受力面保持垂直，物体与受力面呈平衡状态，当有一个与重力不同方向的外力作用于物体时这个平衡就被打破（不考虑摩擦力），物体仍然要与受力面保持平衡就必需调整姿态，这个调整角度就是加速角，物体始终能保持加速角，就做到了加速的惯性平衡。

分析图1，当质量为m的物体，要产生向左水平方向的加速度a,一定要有相同方向的合外力F作用，悬挂质体在重力mg下，要产生向左水平方向的合外力F，一定要有向左上方向的外力F1合成，而要产生F1外力，就必须由其垂直面提供反作用力，F1垂直面与水平面夹角为θ，等于重力Fg和F1力方向之间的夹角，力与角度之间的关系为：tanθ=ma/mg=a/g，θ角度说明加速运动时运动体的运动姿态，其客观性由tanθ=ma/mg=a/g决定，角度的正切与运动体的加速度成正比与其重力加速度成反比，而重力加速度为常数，所以θ角度只与运动体的加速度a有关系，即运动体加速度与运动体倾斜角度的正切成正比关系，加速度越大运动体倾斜角度越大，加速度为零时即为匀速直线运动，运动体不发生倾斜，呈水平姿态。

在上述理论指导下，进一步的研究，明确了其实现方法和路径，通过机械方法实现的惯性平衡方案，得到了实验和仿真验证，通过电动方法实现惯性平衡方案的物理模型、数学模型均建立和验证。这在《汽车惯性平衡理论及技术将改变汽车发展》和 《特斯拉及造车新势力之车均是初级运动型车都称不上真正智能汽车》中有详细论述，关于汽车发展和智能汽车的观点在《汽车的新时代即将来临》和《何小鹏所言智能汽车到真正智能汽车差的不是距离而是方向》中进行了论述。

接受汽车惯性平衡设计思想，生产出的汽车就能做到像动物奔跑一样的平衡协调运动姿态，这种车就是高级运动型汽车，与现在的特斯拉车比较，就是高级运动型车和初级运动型车的比较。

希望以上汽车惯性平衡设计思想及技术，引起造车新势力和传统车企的关注，不排除特斯拉也会接受这种新思想新技术。

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