电动知家消息，日前，有网友爆料，一位车主驾驶小鹏P7时，使用NGP自动导航辅助驾驶系统与前方大货车发生追尾，事故造成驾驶员受伤，从事故描述来看，是在NGP自动导航辅助驾驶系统启动时，未识别到前方大货车，从而造成的追尾事故。事故造成车主脑震荡，全身酸痛，已经住院治疗。而同一天，另外一位车主鲁先生还反馈了小鹏P7高速行驶时失速 ，差点被大货车追尾。

社交媒体上，有自称事故车主朋友的网友给小鹏汽车CEO何小鹏发帖表示，当时碰撞发生前，这辆小鹏P7在高速上启用了NGP自动导航辅助驾驶，并设置为120km/h的速度，被撞击的大货车当时时速预估是60km/h左右，撞击前车辆未减速，在碰撞前十米时，车辆识别到货车，并减速，但已经来不及了。

从事故照片来看，小鹏P7的车头已经完全变形，还碎了一地的零部件，车内的两个气囊已经全部弹出。另外车主腹部及额部有受伤。事故发生后，车主表示对小鹏P7非常失望，并希望小鹏能够给自己退车，事故发生后，小鹏客服没有任何慰问致电。车主朋友也在小鹏App社区发表了事故情况，一位“鹏友大管家的小帮手”给予了官方回复：“抱歉鹏友，已经将问题反馈到相关部门跟进，请耐心等候。”目前小鹏官方还没有更多回复，事件正在进一步调查中，我们会持续关注。

对于此次事故，小鹏汽车对媒体回应称：在事故发生后，已有专人回应并处理客户诉求。根据后台检测的行车数据，车辆在发生碰撞前，系统的前车识别及车辆控制、安全带震动提示、车辆预、AEB等功能均处于正常工作状态。进一步分析结果，将待车主恢复后，共同复盘后并征得其同意后，及时进行相关说明。

NGP全称为“智能导航辅助驾驶”，小鹏汽车也号称“做最懂中国的智能汽车”。然而对于此次事故未能识别前车对于小鹏汽车来说可谓是重大事故。平板车还好车身比较低，没有钻车底下，否则不堪设想。

9月22日，另一位车主鲁先生还爆料小鹏P7高速行驶时失速 ，差点被大货车追尾。

2021年9月22日，中秋假期结束的第一天，浙江的鲁先生就向媒体反映称，本月9月20号在高速驾驶小鹏P7过程中车辆出现失去动力的故障问题。鲁先生自称：“9月20号开车从杭州到绍兴，刚上高速没多久车子就提示失去动力了。赶紧停在高速的紧急停车带，期间还差点被大货车追尾。”

鲁先生事后回忆称，车辆出现失去动力情况是在杭州湾环线高速离瓜沥五六公里的地方。并告诉华车网说：“我是9月11日提的新车，9月20号出现失去动力的故障时只开了146公里。”根据鲁先生提供的照片可以看到，车辆显示屏上出现有“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”的故障提示消息，此刻车辆显示总里程为146公里。

鲁先生表示，已经有小鹏汽车厂家工作人员与他沟通，但是问题没有解决。小鹏汽车厂家客服。表示正在服务中心维修，具体原因正在检测当中。

不过更让车主鲁先生气愤的是小鹏对其发帖的限流。在失去动力问题出现后，鲁先生称其在小鹏汽车APP上有对该问题进行发帖。可是“用我自己的账号看‘我的主页’就能看到帖子，但是用别人的账号就看不到。”鲁先生质疑小鹏APP屏蔽了他的帖子。

今年5月也出现小鹏P7车主开自动驾驶辅助遇事故并拉横幅维权的情况。

据新浪科技5月8日报道，有网友发布的一张照片显示，一小鹏汽车疑似出现刹车故障问题，车主将涉事车辆开到小鹏汽车门店前拉横幅维权。照片中，一辆小鹏汽车上挂着写有“刹车故障险丧命”、“一车毛病没人管”字样的横幅。目前，尚不清楚这张照片拍摄时间和地点。根据车辆外形判断，涉事汽车疑似为前不久新出的小鹏P7。这款车此前就已经有车主因质量问题维权。小鹏汽车回应称目前正在了解此事的情况，有相关进展将第一时间公布。

国家市场监管总局（标准委）最近刚出台的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），其中针对中国道路交通状况进行了更加详细的规范。

从这个表格中我们可以看出，小鹏P7处于2级驾驶自动化等级上，在这个等级上“感知周边”的任务由系统和驾驶员共同完成，而且规定了“动态驾驶任务后援”由驾驶员完成。所以，在事故中，在车辆感知前方障碍物失败，未能在安全距离下进行减速的情况下，驾驶员应该执行“动态驾驶任务后援”，立即采取干预措施确保驾驶安全。

在此，我们在此跟大家说一说，不管是任何时候，驾驶汽车都不能双手离开方向盘，到目前为止，所用汽车企业的自动辅助驾驶系统，都仅仅是辅助，而不是完全自动驾驶，即便他们把自动驾驶系统的宣传片拍得再怎么厉害，也仅仅是辅助系统。希望能给大家对自动辅助驾驶系统的认识有一定的警示，避免发生不必要的悲剧。

最后电动知家再次提醒，智能辅助驾驶并不是全自动驾驶，驾驶员需要保持监控，并及时采取必要的干预措施来确保安全。我们此前已经反复多次强调在使用自动辅助驾驶系统时一定要更加小心谨慎，开启自动辅助驾驶系统依然是要司机随时监控和接管，这才是安全的使用规范。

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