今天下午，蔚来在线正式公布了 ET7 的风洞测试成绩——最终风阻系数为0.208，不仅相比 NIO DAY 2020 上公布的风阻系数 0.23 有了巨大进步，更跻身全球量产车低风阻前二名，仅次于奔驰 EQS，与最新款的Tesla Model S plaid 并列第二。

这样风阻系数的跃进来自哪里？又将会给实际使用带来怎样的好处？下午，我们参加了蔚来组织的在线 Workshop ，现在综合一些情况一起说说。

一、续航提升了多少？

电动汽车追求极致的风阻是因为在高速公路行驶时，需要克服的最大阻力就来自于空气。

时速超过 80 公里每小时，风阻的阻力占比就超过了 50%；时速达到 120 公里每小时时，风阻的阻力占比会去到80%。

此外，对风的切割和利用，也决定了车辆的下压力和升力，这对整车的行驶姿态、加速性能、最高时速和稳定性都有着关键的影响。

这也是为什么在 NIODAY 2020 公布了 ET7 风阻系数为0.23之后，蔚来还要花大力气改进，并再次发布正式风阻系数的原因。

今天下午，蔚来空气动力及热管理团队副总监 Maximilian Ludwig Ganis 介绍了蔚来 ET7 风阻优化的整体过程。

整体来说在，这是中国、北美、欧洲大团队并线开发所取得的结果，除了上海的空气动力及热管理团队，还包括北美和欧洲的蔚来设计团队、产品团队等等的共同努力。

最终，他们历时2年，通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，把风阻系数做到极致。

我们此前制作的对比图

在 workshop 的问答环节，我们问 Maximilian 这次风阻优化到底对续航里程的影响有多大？

譬如 100 KWH电池组的 ET7， 此前公布的 NEDC 续航里程为 700 KM，这次风阻系数大幅度跃升到 0.208 之后，会去到多少？

Maximilian 没有正面回复，只是肯定一定会去到 700KM。

对于这个答案，我们大概估算了下。

一般而言，对于电动车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升 5~8KM左右。0.23-0.208=0.022，这样估算，提升的续航里程大体在 11-18 KM 左右。

当然，这只是我们的估算，大家可以做个参考。

二、防污防水和风噪

这一次虽然主题是风洞测试，但与空气动力学相关的优化，除了风阻系数，还包括风噪、抗污和防水。这些同样意义重大。

先说防污和防水。老款 ES8 有个痛点，就是尾部的后视摄像头容易沾水，导致图像不清晰。后来是加了个小盖子解决的。

这一次听 Maximilian 介绍，在谈及外后视镜的空气动力学优化，尤其是防污和防水时做的改进时，我突然眼前一亮。

他的原话大体是，这个外后视镜，他们做了 50 多个版本的迭代、100 多个设计的改进，最终不仅提升了风阻，还降低了 3 个分贝的风噪，外后视镜的可视性能提升了 80%，「可以应对任何类型的水和液体。」

听到这里，我立即对 ET7 独特的瞭望塔式布局，也就是激光雷达和摄像头的空气动力学优化表现上了心。

果不其然，在谈到这个部分时，Maximilian 说，这个部件是他们团队重点优化的部件。起初的封装对于空气动力学的影响很大。他们花了好几个月，30 多次迭代，包括 20 多项对水管理的调整，才得出一个最优的调整方案。

与最基础的数据相比，新的设计降低了3%的风阻，降低了 6 dbA的风噪。

「所带来的噪声影响，跟其他轿车相比是相当的.....不需要额外的清洁系统，保证瞭望的防污抗污能力。」

最后再补充一个非官方消息，通过对 NVH 的整体优化，虽然有头顶上有激光雷达，ET7 驾驶舱可感知的噪音大致在 26 分贝左右，不专门去听很容易会被忽略。

三、十三「香」

下面列举下蔚来 ET7 空气动力表现的十三个优化点，详情如图，就叫它 13 香吧。

1、前后档倾角和C柱「肩线」特征

汽车上乘员舱人机舒适性要求和空气动力学有许多较为矛盾的地方，前挡风玻璃越倾斜越有利于减少风阻，但同时又会带来驾驶者头部空间缩小，产生压抑的感觉；同样的道理，尾部溜背造型有利于减少风阻，但是也会带来一定的第二排乘客压抑的感觉。在充分考虑两者因素前提下，ET7 满足了驾驶员和乘员的舒适性体验，并做到了出色的风阻系数。

2、空⽓动⼒学更优的家族前脸

通过对前大灯转角、前引擎盖高度，曲率的优化，确保空⽓流过时尽量紧贴⻋⾝，避免⽓流分离带来的风阻损失。通过对十数轮优化，大灯转角角度，曲率和引擎盖曲率能够减少⽓动阻⼒降低 5.6%，对续航⾥程贡献了 12.8km的提升。

3、AGS主动式进⽓格栅

由于电驱动单元的散热要求相⽐内燃机要低很多，所以在汽油⻋上常⻅的「⼤嘴」变成了精致的窄开⼝。在满⾜功能需要的前提下⼤幅减少进⼊前舱的空⽓量，配合全系标配的 AGS（Active Grill Shutter）主动式进⽓格栅，在换热需求较低的情况下关闭 AGS 叶⽚，配合严苛的泄漏量标准，最⾼可以降低⽓动阻⼒达到 9%，续航⾥程提升达 17km。

4、车顶激光雷达

「瞭望塔」式布局,对空气动力学就是一个很大的挑战，蔚来空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，最终在造型、风噪、空气动力上，都做到了很好的表现。最终优化了0.005 的风阻系数，避免续航损失。

5、溜背流线型车尾+鸭尾设计

溜背流线型的车尾和鸭尾设计，不仅为蔚来 ET7 增加运动的视觉效果，更切实有效地提升了整⻋空⽓动⼒学表现。通过一轮又一轮的优化鸭尾的弧度和翘起的高度，来更好的推开空气，避免进入尾部涡流来提升风阻性能。在开发过程中，经过了数⼗次的迭代优化，最终实现⽓动阻⼒降低2.1%、续航⾥程增加 4.8km 。

6、空力轮辋

蔚来 ET7 提供了低风阻的空力轮辋可选，通过特殊设计，长续航轮辋把影响续航的空气动力学风阻和滚阻充分结合了起来，即降低了车轮滚阻，同时也可以尽量减少车轮旋转所带来的湍流耗散所形成的阻力。最终经过了多轮设计优化，降低了 2.8% 的⽓动阻⼒，续航⾥程增加 6.4km。

7、主动式空⽓悬架

ET7全系标配主动式空⽓悬架，当⻋速达到限值时，⻋⾝⾼度会⾃动降低10mm，能够⼤幅减少流经⻋辆底部的⽓流，降低进⼊尾涡的⽓流能量，以优化约 0.7% 的⽓动阻⼒，续航⾥程增加 1.6km。

8、平整的底盘布局

平整底盘是蔚来 ET7 的优势，通过匹配轻量化前后副⻋架底部护板，可以引导⽓流在底部快速通过，在车底形成负压区，不仅可以降低空气阻力，还提升了⻋辆⾼速⾏驶时的稳定性。

9、外后视镜

车身最大的突起物，对车辆的空气动力学有着很大的影响。

ET7外后镜采用了薄镜柄的设计，并且后视镜外形也尽可能的保持流线型，工程师花费了大量的精力优化后视镜下壳体和上壳体的弧度最优化风阻，最终⽓动阻⼒降低⾼达 1.4%，续航⾥程增加3.2km。

10、前保险杠下沿

前保险杠下沿也不可忽视，因为有大量的空气将会从这里流向车底，工程师通过对下沿进行倒圆来优化弧度，让空气进一步贴着车身表面流动，减少风阻，最终实现⽓动阻⼒降低 0.7%、续航⾥程增加 1.6km 的优异成果。

11、前后轮挡板

挡板的存在感很低，但却是提升空⽓动⼒学的重要⼀环。

在没有阻挡的情况下，空⽓会直接进⼊⻋轮和轮罩中的空腔，经过⻋轮卷吸并散乱的进⼊⻋辆底部和两侧，形成强烈的涡流。

挡板可以有效疏导⽓流避免此情况的发⽣。经过多轮针对前后轮挡板尺⼨、布置位置等因素的优化，最终⽓动阻⼒降低 0.7%，续航⾥程增加1.6km 。

12、后翼⼦板切割线

作为尾部重要的设计元素，后翼⼦板的作⽤绝⾮美观这么简单，也是空⽓动⼒学的重要元素之⼀。

ET7 通过光滑的曲面设计，独特的切割线可以对⽓流强制分离，让⾼速⽓流远离尾涡区域。ET 7后翼子板曲率和切割线分离点经过多轮调整优化，最终降低了 1.1% 的⽓动阻⼒，续航⾥程增加 2.4km。

13、门槛饰板

而且为了最大程度减小风阻对车轮的影响，空气动力学工程师还对门槛饰板进行了优化，使得门槛饰板能够微微外翘，来遮盖了更多的后轮，引导气流向外扩散，从而减少后车轮受到空气的冲击进而减少风阻。虽然是一个很小的细节，但是也能够让气动阻力降低 0.7% 的⽓动阻⼒，续航⾥程增加 1.6 km。

以上是我们今天的内容。

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