国家质量监督管理总局的介入，对于“苦锁电久矣”的广汽丰田iA5车主来说，实在是又喜又忧。

喜的是，这件事终于有了进展。因为8月以来，这300多位车主组群四处维权，找4S、找厂家、找12345、找媒体，均没有得到广汽丰田的回应。

忧的是，他们担心这不一定有用，广汽丰田会继续装聋作哑。

与此同时，有两位广东的车主正在协商、甚至已经更换了新的动力电池。这种区别对待，让他们认为广汽丰田可能会弃广东之外的车主于不顾。

01

穷尽各种投诉和举报，终于等来国家监管部门介入

张先生是iA5锁电维权群里第一位分享自己红头文件的车主。

据他说，因为投诉无门，他就各种方法试一试。最近他一直在广州12315上投诉和举报广汽丰田，但是举报一直不予立案，投诉后则收到了广州市南沙区政府执法局的这份红头文件。

根据红头文件中的内容，广州市南沙区综合行政执法局已经于今年8月12日、9月1日和9月7日约谈了广汽丰田相关人员，并将此事上报给国家市场监督管理总局，目前总局正在对广汽丰田展开调查。

9月17日，张先生把自己的红头文件发到iA5维权群里后，接连有车主向他“取经”，借鉴他的方式，随后又不断有车主表示自己也收到了同样的红头文件。

因为很多人将希望放在这份文件和国家质量监督管理总局身上。

但另一方面，也有车主对这份文件的能否奏效产生怀疑。

张先生本人也不确定是否有用，他说这个文件只是南沙区政府给他投诉的一个回应，至于有没有真的上报国家市场监督管理总局，总局有没有去调查他并不能确定。

他们有这种担忧并不毫无根据，一方面与广汽丰田的态度有关系。用一位车主的话说，自8月维权以来，不论用什么方式，广汽丰田根本就不care这个事，一直都是不管不问，若无其事的态度。

张先生坦言“我们这么多人给他们客服打电话反映，他们居然还不承认，反倒还专门派了一个人来‘对付’我们。”

“因为我们刚开始打客服电话咨询时，基本都是不同的客服来接电话的，但是后来一个人如果打过两三个电话，就会有一个姓陈的男客服专门来接电话。他比别的客服说话更不客气，语气比较冲，而且把责任推得一干二净，比如把电池度数下降的原因归为衰减。”

“你说少一两度是衰减，难道10度也是吗？我这车才开了一年，两万多公里，电池就衰减了17%吗？”

李先生也认为，广汽丰田在这件事上的态度，不仅不如新势力，更不如广汽埃安。

“你看造车新势力，蔚来理想他们遇到问题时肯定会站出来发一个声明，甭管说得怎么样，是糊弄还是诚恳或者怎么样，至少人家会有一个声明，会回应这个事。”

“即使不说新势力，跟广汽丰田一母同胞的埃安S也锁电了，但人家至少侧面承认了这件事，也给很多车主换电池了。”

“广汽丰田这边就一直拖着，没有任何说法。”

“客观上说，我们只是得到了一个红头文件，仅此而已。”

02

会哭的孩子有奶吃，已经有车主更换了新电池

然而，就在大多数车主投诉维权的同时，却有车主已经更换了新电池。

就在9月，一位广东的iA5车主成功了更换了60.8度电的宁德时代升级版大电池。除此之外，9月20日，经济观察网也在报道中提到一位广东车主得到了4S店更换动力电池的承诺。

经《电动汽车用户联盟》确认，这两位车主并不是同一个人。这意味着，至少已经有两位iA5车主可以更换新电池了。

而写这篇稿子时，我们曾尝试联系换过电池的那位车主，希望他能讲讲自己成功换电池的经过，但遭到了他的拒绝。有车主认为，换过电的车主应该都签了保密协议。

但是，对于这种“会哭的小孩有奶吃”，“近水楼台先得月”的行为，很多车主认为广汽丰田在双标，是不公平的。

03

广汽丰田违反国家OTA条例规定

此外，很多维权车主还提出，广汽丰田iA5的强制升级违反了市场监督管理总局关于OTA的规定。

就像车主李先生说的，“因为它是后台直接推的，你看不到升级的提示，也看不到升级的内容，直接给你升级了，很多人都不知道自己的车被升级了。”

根据《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》中的前两项规定：

1，2020年11月25日起，生产者（含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业，以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。

而且，从2020年1月1日至本通知印发前已实施的OTA技术服务活动，生产者应于2020年12月31日前补充备案。

2，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

比如，今年6月26日，部分特斯拉Model 3和Model Y车因为主动巡航控制系统问题被要求召回，虽然处理方式是OTA，但需要向国家质量监督管理总局备案。相应的，国家质量监督管理总局会发布召回通知。

此外，欧拉iQ、北汽新能源EX360、北汽新能源EX400、威马EX5等车型因电池问题的召回，都曾向国家质量监督管理总局备案。

其中，欧拉iQ、北汽新能源EX360、北汽新能源EX400三款车型的召回处理方案之一就是通过OTA消除隐患。

李先生认为，他们的车子被强制锁电就是为了防止自燃发生，因为去年烧了很多台，这其实和欧拉iQ、北汽新能源EX360、北汽新能源EX400的召回处理性质是一样的。广汽丰田却用的是这种偷偷摸摸强制方式，明显就是违反了国家质量监督管理总局的相关规定，于情于理，都是不合理的。

写这篇文章的过程中，我们也致电缺陷产品管理中心了解情况。工作人员告诉我们，如果因为产品缺陷进行OTA，车企必须根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案。但是，目前在国家市场监督管理总局的系统里找不到广汽丰田iA5的召回信息，也无法说明广汽丰田有过备案。

04

车主们的诉求：说明、道歉、解决、赔偿

广汽丰田公关的回应：正在配合调查，有问题找4S店

最后，再说说被锁电车主们的诉求：

1，厂家对此情况进行说明，停止远程修改用户数据并道歉；

2，解除车辆的限制，比如充电速度、电池电量、电机输出功率，恢复车辆的正常性能；

3，如果车辆存在安全缺陷和隐患，应走合法流程召回维修，甚至更换电池以消除隐患，保证车主的生命财产安全。

4，给予车主一定赔偿。

“因为我们买的时候出的钱是买58.8度电，510公里续航的车，现在因为厂家的原因导致，而不是车主使用的原因，直接导致资产缩水了。”

“就跟买房子一样，花了150平米的钱买了150平米的房，结果交房时因为消防原因房子变成100平米了。直接造成了财产损失，必须给予补偿。”

如果事情得不到解决，诉求无法满足，他们还将继续投诉举报。

另外，对于这些诉求，我们也联系了广汽丰田负责公关的工作人员，她告诉我们：

1，广汽丰田正在配合国家质量监督管理总局的调查。

2，对于有车主成功更换电池的案例并不知情，建议有问题的车主去找4S店，检测后具体问题会具体处理。

而对于找到《电动汽车用户联盟》的iA5车主，他们得到车主信息后，会督促售后部门尽可能给用户解决问题。

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