小鹏P5昨晚上市，价格：

P5有Page 5——第五页——的意思。在很多小说里，第五页是目录和致词之后，故事正式开始的那一页。

小鹏P5想要说一个什么样的故事？

一个小牧童要打败巨人歌利亚的故事——成立7年的小鹏要颠覆百年车企大众、丰田家轿标杆车型；

一个重新定义产品的故事——通过对家庭出行场景下的需求挖掘，重新定义家轿产品，试图在B级车里提供房车体验；

一个颠覆式创新的故事——通过电动化和智能化，将家庭轿车打造出比传统燃油车更强性能、更多功能、更好体验的产品，将迈腾、凯美瑞、雅阁这些上位者拉下马……

这些“故事”听起来像天方夜谭。然而，无论主角是不是小鹏和它的P5，这样的故事，正在发生。

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跟迈腾、凯美瑞刚正面

关于P5具体的产品信息，已经在此前几轮预热曝光中多次公布，这篇文章重点看看P5的市场策略和前景。如果急着看产品信息，请下拉页面先看第3部分内容。

这一次的小鹏P5，可以说“弄斧到班门”，直接挑战全球最大两个车企大众和丰田的主力燃油车——迈腾、凯美瑞。

初生小鹏敢叫板老前辈，看似反常，仔细想想的话，道理也简单。P5去的是15-20万这个非常热闹拥挤的合资品牌主力市场，有速腾为代表的A+级轿车、荣放为代表的紧凑型SUV，再就是迈腾、凯美瑞为代表的B级轿车。

P5面上说是直接跟迈腾、凯美瑞竞争，但其实大家都能看出来，仅仅从指导价格来说，P5的价格低半级。对迈腾的时候，价格重合度还算比较高，因为迈腾各地有1万多、2万多的终端优惠；对君威这类相对弱势的B级车的时候，价格重合度极高，君威各地有4万上下的终端优惠；对凯美瑞的时候，P5主打的就是性价比优势了，因为凯美瑞没什么终端优惠。（日系向来傲娇，需求旺盛时从来不扩产，只玩加价）

发布会上有大量这样直接拉来迈腾、凯美瑞的对比表格

15.79-22.39万这个价格其实遵循了新造车一贯“找中空”的策略——有点类似定价比同级车低2万的索纳塔——更像是一款A+级轿车的定价。再加上P5新造车的身份，主打智能化和EV加速，其实并没有真正的直接竞品，因为它和传统燃油车的差别太大了。因此只要价格有重合，A级、A+级、B级的轿车还有紧凑型SUV，只要是这个价位的燃油车消费者都可能横跳到它那去。

那又为什么非要说迈腾和凯美瑞是竞品呢？跟燃油车学的。再拿一个现代车型举例，名图，这款车上市的时候号称B级，标竞品也是找B级车，实际价格其实就是A+级，要的就是个指高打低的效果，也就是拼性价比。

这招新造车学得贼溜，比如ES8，蔚来一直强调自己是豪华品牌，但是ES8比同级的奥迪Q7便宜20万。攒够本钱之后，ES6和EC6的价格才真正拉到BBA同样的标准。

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G3搞不定，P5凭什么

暂且抛开特斯拉，新造车此前的成功案例，所有那些成为现象级的车型都是瞄准的价格中空地带。比如P7和汉进入了20万+轿车市场，是合资品牌和豪华品牌的接缝，两者都没有畅销产品；比如ONE进入了33万上下的7座SUV市场，豪华品牌肯定够不到，合资品牌没有畅销产品，汉兰达主销车型也不在这个价位。

说白了，就是找合资品牌卖得不好的市场。中大型SUV市场，合资品牌有途昂、昂科旗等等，销量最好的途昂也没过万。20万+轿车市场，迈腾、凯美瑞等B级车虽然有覆盖，但是主力销售车型是20万出头的款，加上很多品牌还有终端优惠，这个价位的竞争也同样不激烈。15-20万轿车市场，其实就是A+级轿车市场，照样是合资品牌不太行的市场，强势如丰田，亚洲狮现在也没过万，速腾虽然销量高，但是有2万左右的终端优惠，严格来说已经沉到15万以下市场了。

但不得不说，15-20万轿车市场远不像20万+轿车和30-35万SUV市场那么简单。20万+轿车市场，合资SUV也同样不强，是纯粹的大空间市场；30-35万SUV市场里其实有C级、3系和A4L，但ONE是7座、6座，差异性非常明显。

15-20万这个市场复杂得多。这里不光有A+轿车，还有终端优惠后的B级轿车，还有最强势的合资SUV，是合资品牌最为看重的高价位市场，竞争相当激烈。

此前，但凡新造车势力进入畅销燃油车的主力市场，销量并没有特别出色的，蔚来ES6、EC6已经合计6000上下的月销，是目前新造车的天花板。小鹏这方面经验很深刻，G3虽然比合资紧凑型SUV还便宜半级，但每个月也就卖1千多辆。

G3没做到的事情，P5要想做到，必须要有更好的条件。目前看来有两条：

一、P7销量出众，小鹏积累了更好的品牌声誉，这点类似蔚来ES6和EC6，同时本土新造车市场份额持续扩大，“蔚小理”这个概念的知名度越来越高，小鹏的影响力也远比G3上市时高出很多。

二、P5加速更快。说起来7秒多的零百加速并不夸张，但相比燃油车来说，优势足够明显。而G3的零百加速要8秒多，相比燃油车的优势就微弱得多了。

至于焦点性的双激光雷达，那其实是20万以上的事情。

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P5的创造

小鹏此次上市的新车有460G、460E、550G、550E、550P、600P共计6款车型。数字代表续航，460、550、600顾名思义，续航分别为460公里、550公里、600公里。看上去并不具备什么优势，毕竟有些车型已经做到15万价位600公里续航。

何小鹏似乎预见到会有这种质疑，因此在发布会上拿出了第三方的实测续航数字，以此证明P5的标定续航更接近事实。

以上数字仅供参考

车型名字后面的字母代表智能辅助驾驶的硬件等级。G是只能做到定速巡航的基础版本；E代表硬件支持XPILOT 3.0，可实现高速智能辅助驾驶（NGP）；P代表硬件支持XPILOT 3.5，可实现城市智能辅助驾驶（NGP）。

激光雷达在两款后缀为P的车型上搭载，价格分别为19.99万、23.39万，购买XPILOT 3.5的费用则是4.5万（交付前购买为2.5万，预定600P车型购买XPILOT 3.5有叠加的半价优惠，也就是1.25万），购买XPILOT 3.0的价格为3.6万（交付前购买为2.0万）。

以上之外，P5的核心卖点就是多用途空间，也是其最具争议的一点。有人认为这是“伪需求”，仔细想想倒也未必。

个人就有朋友会在中午回车里睡午觉。有人会在到家时留在车里独处一会，这也是众所周知的事情了。既然如此，让车子在发挥这些作用的时候有更好的表现，甚至可以说是必要的，毕竟衣食住行之外，现代社会的需求本来就都是创造出来的，都是为了让自己更舒服一点。

如果抛开环保不讲的话，甚至新造车本身就是在创造需求。新造车都在强调智能化，但不智能的汽车人们也开了几十上百年，甚至不智能的手机人们也都用了几十年了。新造车创造智能需求，P5创造空间多用途需求，顺理成章。

关键是创造得好不好，而不是需求真不真，在这个消费主义时代，任何需求都可以是真的。

而对于传统豪强来说，此前蔚小理为代表的新造车势力头部企业，此前产品要么身在高位，虽然卖得好，但不是核心市场；要么虽然是在热门价格区间，但是销量不行，所以威胁还不大。

但此次小鹏P5挑战的，已经是传统豪强的腹地。面对这样的冲过来就要“颠覆”、抢班夺权的年轻对手，他们还不投以足够的重视吗？

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