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7年无果，苹果造车为何成了薛定谔的猫？

第一电动大牛作者新能源观察 2021-09-17 11:52

北京时间9月15日凌晨，苹果“十三香”正式和大家见面。在果粉的狂欢中，再一次看到了苹果在整个互联网、IT界的统治力。

不过，我们更关注的是苹果汽车何时能够在这样的发布会上亮相。

苹果汽车为何被期待？

从2014年起，在中国市场被提及的最多的关键词一定会是“新势力”，这一年易车网创始人李斌创办的蔚来汽车，与此同时乐视网创始人贾跃亭也发布了乐视“SEE计划”提出了超级汽车的概念。随后、理想、小鹏一干跨界而来的新能源车企粉墨登场。

互联网的大佬们开始在汽车的舞台上频繁出现，并不是偶然。随着汽车产业的发展，汽车不再是传统的代步工具，尤其是移动互联网和人工智能的运用和能源革命这一全球性的课题，让汽车和新能源紧密连接的同时，也在智能制造的大背景下让汽车和科技产业连接更加紧密。所以IT、互联网企业展现出了得天独厚的优势。

特斯拉的半路杀出更是直接刺激了整个行业，整个成立才十余年的科技公司，在一只脚踏入造车的领地之后，无论是的市值还是影响力都得到了爆发式增长。即便当前全球销量仅相当于大众的二十分之一，但是丝毫不影响其市值是大众的8倍，丰田的4倍之多。

于情于理，一直扮演颠覆者角色的苹果一定不会错过这样的风口。

实际上，早在乔布斯时代的2007年就有了关于苹果汽车的一些初步想法，甚至有外媒透露，当初乔布斯为了探寻造车业务落地的可行性，还特意亲自飞往德国狼堡，与彼时的大众汽车首席执行官文德恩讨论过造车的最初设想。

但真正的开始还是2014年，苹果启动了一个名为“泰坦计划”的项目，而这就是苹果汽车。7年时间里，苹果为泰坦计划先后从特斯拉挖来500人，还有来自福特的200人，其挖掘对象诸如奔驰、FCA、克莱斯勒汽车、大众等传统整车企业和英伟达、Waymo、三星等自动驾驶领域及电池公司均不落下。鼎盛时期其汽车汽车工程师团队已经超过2000人规模。

除此之外，苹果还发布了“iOS in the Car”计划，后续更名为CarPlay的车载系统；以及收购自动驾驶初创公司Drive.ai，开始大举进军智能汽车领域。公开信息显示，苹果已经先后公布70项相关专利，除了车载系统、自动驾驶等智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面，而苹果的Carplay车载系统已经在汽车行业得到广泛应用。

更为重点的是，去年摩根斯坦利分析师在一份研报中表示，苹果当年研发投入将近190亿美元（约合人民币超1300亿元）大量资金涌入研发领域，是苹果和其它科技公司逐渐颠覆汽车市场的原因之一。

对于一个市值高达2.6万亿美元的资本巨鳄来说，苹果在汽车圈刮起一股颠覆的狂风势在必得。只不过，7年过去苹果汽车依然还没有动静。

苹果汽车为何难产？

“从0到80%电量的充电时间，只需要45分钟。”

在今天凌晨的发布会上，听到这样的讲述差点以为是苹果在透露他的汽车技术，而事实上这不过是iWatch的技术描述。

也许果粉们依然还会点赞，但从汽车圈路过的人随便打个耳旁风都能知道，如今的纯电动车有几个不是30分钟就能完成0-80%的电量？去年广汽新能源就发布了充电8分钟完成80%充电量的前瞻技术；前几天比亚迪也发布了充电5分钟续航增加150km的技术。那么，对于一个小小的iWatch来说，充电45分钟补80%还是值得炫耀的颠覆性技术？

造车需要攻克的技术难题实在是太多了。

2019年在号称自动驾驶圣地的加州披露的年度报告中，公布了世界范围内36家企业的路测数据。在测试总里程上，谷歌Waymo遥遥领先超过145万英里是苹果的20倍之多。在自动驾驶技术水平高低上，百度以平均每跑18050英里才需要人工接管一次，而苹果的实际表现则只有117英里仅相当于百度的一百五十四分之一。所以，苹果的表现只能排在第13位。

曾经有一段时间，苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但在去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃自动驾驶了。”就在2019年，苹果公司甚至把自动驾驶项目中近200多名员工遣散。

就在近期，道格·菲尔德被福特挖走，成为了第四任离职的苹果造车负责人。除了道格·菲尔德，还有三位苹果汽车顶级经理全都在今年上半年离职。7年，4位负责人离职，苹果造车一直都处于动荡之中。

造车本非易事，更何况在库克掌舵下的苹果更核心的任务是赚钱，但凡是不能立马盈利的项目可能都会难产。所以，对于造车这件原本就要从烧钱做起的事情就自然不会表现出决绝。而另外一个层面是苹果内部对于造车的认知也一直没有定性，关于整车制造还是自动驾驶这两条路线始终处于摇摆状态，这也进一步加剧了苹果造车进展的迟缓。