继通用汽车和哈雷戴维森之后，福特也即将暂停在印度市场的业务，金奈和萨南德两座工厂关闭，裁员4000人，以完成旗下印度子公司的重组，进行Ford+转型。

进入印度市场25年来，福特的扩张之路并不顺利，在这个现代汽车和铃木汽车占据行业主导地位的国家，福特经营多年也只占据了不到2%的市场份额。过去10年，福特更是累计亏损了超过20亿美元，这成为福特退出的直接原因。

今年1月份，福特汽车就曾宣布，放弃与印度汽车制造商马恒达成立合资公司。6月份有报道称，福特汽车的金融部门早在去年就已经停止购车者提供贷款，还停了对经销商的信贷。除此之外，做出这一举动的还有大众汽车。

据2020年印度汽车市场数据显示，排名前三的汽车品牌分别是铃木、现代和塔塔，铃木一家车企就占据了一半的市场，相当夸张，排名第二的现代汽车只占了17.4%。福特的市占率仅为1.9%，丰田为3.1%，大众更低，只有0.6%。

作为全球第五大汽车市场，印度颠覆了我们对汽车品牌的想象力，铃木在印度车市的地位就像大众在中国一样受欢迎，甚至有过之而无不及，究其原因，主要还是靠低价和质量取胜，印度本土的塔塔汽车和马恒达虽然都在前五之列，但市场份额却少得可怜。

虽然印度准备在未来5年投资35亿美元（约226亿元人民币）来鼓励清洁能源汽车制造业发展，但由于27%的汽车零部件都依赖进口，汽车进口税太高，且新能源汽车只占印度汽车总销量的1%，不少企业都对印度市场有些迟疑。

准备打开印度市场的特斯拉，也忌惮于印度高额的进口关税，马斯克极力申请印度方面把电动汽车进口关税降低至40%，但印度方面不可能放弃这些利益来引进特斯拉一家车企。目前，印度汽车的进口税率已经部分下调，低于4万美元的汽车进口税为60%，超出4万美元的汽车关税仍维持原状。这种局面，估计连马斯克都感到无能为力，何况通用、福特等在印度市场并不强势的汽车制造商。

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