旧时代的奥迪由 A8 领衔，而奥迪的新时代将由 Grandsphere 揭开序幕。

Grandsphere 是谁？

在奥迪电动化的进程中，钢铁侠身下的 e-tron GT 更像是盛宴开启前的一道前菜，而 sphere 系列的三大概念车则是摆上餐席中央的真正硬货，Grandsphere 则是这「纯电三剑客」中的一员。

上个月，Skysphere 概念车发布，它定义了奥迪新一代纯电跑车的全新形态，是对家族运动化的全新理解；

今天，Grandsphere 概念车掀起盖头，它剧透的则是奥迪对纯电豪华行政轿车的新思考，它要取代的是为奥迪奠定江湖地位的家族功臣 A8；

而接下来 2022 年亮相的 Urbansphere 概念车描绘的则是奥迪纯电 SUV 的新蓝图。

是的，我们今天要讲的主角是 Grandsphere，它即将于慕尼黑车展上亮相，而就在今天凌晨，它已经以全球首发的形式与大家见面。

准确地说，Grandsphere 并不是要在电动时代取代 A8，而是要成为比 A8 更强的新旗舰。毕竟在过去的几十年里，奥迪 A8 一直被奔驰 S 级力压一头，奥迪太需要一款全新的产品扭转这个局面了。

和传统的行政轿车不同，Grandsphere 没有偏执地追求后排空间。5350*2000*1390mm 三围和 3190mm 轴距的修长身姿下居然是一幅 GT 跑车的面孔，长机舱、短前悬、掀背尾，运动但不张扬，绝对是以豪华行政之名在行四门 GT 之实。

但随着自动驾驶时代的到来，Who care 后排能不能翘二郎腿，头部空间能有几个拳头？

传统的豪华行政轿车常常是司机在前，主人在后，而自动驾驶把人类司机干掉之后，整车所有的空间将交还给车主，对某区域空间的纠结似乎并不那么重要了，而需要着重考虑的是整部车能够给人带来什么样的体验。

比如硬件层面更为强烈的仪式感，比如软件层面更加沉浸的数字化交互体验。

从外观设计上来说，Grandsphere 没有过多传统奥迪的影子。除了奥迪车原有的形体比例，所有外在元素几乎都被推倒重来。

奥迪引以为傲的灯光科技在新车上不再显得那么招摇，无论是前大灯还是后尾灯，设计师在线条的勾勒上都极为谨慎，车灯的尺寸相比以往大幅缩减，而眉宇间也更多了些锐气，这倒是和超大尺寸的后扰流形成了鲜明的反差。

Grandsphere 概念车龇牙咧嘴的「恶魔脸」造型总让人觉得有些似曾相识（毒液？），看上去层次分明的格栅其实被一层玻璃挡住，并可控制出不同的光影效果；

23 英寸的大轮毂和车身比例是极为相衬的，细长的电子后视镜在 e-tron 上我们就早已见识过，关于外观上的美丑见仁见智吧。

在仪式感的营造上，对开门设计向来都是「标准动作」，没有 B 柱的存在，它让乘客上下车更加轻松，不管是从外而内还是从内而外的视野都变得极为开阔，感应式的打开方式更为新车增添了一丝科技感。

不得不说，在未来汽车「第三空间」的概念上，电动式的对开门绝对是个恰如其分的配置，而不再是传统燃油车为了凸显豪华的强行点缀。

除了对开门，从头至尾与前挡风融为一体的玻璃车顶同样是营造高级感的利器，向往自由的人类始终无法拒绝通透玻璃带来的明亮畅快。时下的新车产品不论燃油还是纯电，天窗更是一个比一个大，特斯拉都不由地直呼内行！

你以为这就够了？

在「堆屏」的当下，Grandsphere 却几乎干掉了车内所有可以自发光的屏幕，管它是 LCD 还是 OLED，通通不要，取而代之的是贯穿中控台的大尺寸桉木。它既是内饰的一部分，更是重要的显示介质，所有的内容均被投影在这样的木头上。

更有意思的是，没有触控、没有实体按键，你只能用手势和眼神去操控「屏幕」上的内容。

作为自动驾驶的终极形态，Grandsphere 理应是不需要方向盘的，但为了满足部分人的驾驶需求以及要走完人机共驾的过渡阶段，奥迪还是准备了一个方向盘。

它的布置非常巧妙，轻轻抬手，主驾正前的一块桉木便会徐徐打开，平躺在内的方向盘随之被缓缓推送出来，并翻转竖立，一开一合间机关之巧妙就知道绝非当下之产物。

方向盘之上是全车唯一一块自发光的屏幕，它用于显示车辆行驶中的一些相关信息，虽然和当下这个时代的仪表盘并无质的区别，但搭配其这个形状特殊的方向盘来看却是未来感十足。

主驾右侧的扶手箱不再是传统的置物之所，它变成了前排乘客可以共享饮食的「迷你吧」，除了电动打开这样的骚操作，它居然还内置一个「水龙头」用于接饮用水。

有了这个「迷你吧」，你甚至可以像「绿藤地下组织部长」高明远一样在开车的时候品上一杯香茗，但却不用费劲力气征用副驾的宝贵地皮去安置一个笨重茶台。

但你比高明远更幸福的是，在自动驾驶途中，你可以任意调节座位角度，是躺是坐全凭个人喜好，门板的触摸板和手势旋钮能够方便地调出你想要看的电影，随时随地调整座椅的舒适角度。

虽然我们无数遍强调这是一台基于高级自动驾驶所构造的未来汽车，但奥迪官方并没有透露关于自动驾驶更多的信息，而只是反复强调它已具备了 L4 级所需的所有硬件，万事俱备只欠 OTA 和法规放开。

说完了感性层面的体验，我们回归到理性的账面数据上来。

目前已知的信息是，Grandsphere 是基于 PPE 平台打造，搭载 120kWh 的大电池，总续航超过 750 公里；

前后双电机，总的最大功率是 530kW，最大扭矩 960Nm，百公里加速成绩＜ 4 秒；

使用的充电技术是和 e-tron 同款的 800V 快充，最大直流充电功率为 270kW。

最早 2024 年底、最晚 2025 年初，Grandsphere 便会正式量产，而它身上的一些超前技术也会在这几年陆续出现在奥迪的产品之中。

（完）

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