JUELUO·车事

强者并非生而强大，只是在岁月打磨中，成长为强者的样子。

2021年时间已经过半，芯片的短缺，后疫情时代的涟漪，同在“拷问”车企的灵魂与躯体。只是在这中间，汽车行业，包括汽车消费者，他们总会找到自己的精神知音，从中感知真正的“觉者”。

也是在“新汽车新生态”发展战略到来之前，长安汽车以“纵有繁星千万，我仍一颗长明”的严守克己的态度，为中国汽车工业带来了一片希望，为新社会灌注着新思想。

夯实基础，知难而进

追溯长安的历史，我们要把目光投放在159年之前。发源于上海洋炮局（1862年），经过一年时间的辗转，于1864年引进英国机械设备用于制造，开创了中国近代工业的先河。到1958年，长安汽车走上了造车之路，生产了中国第一辆吉普车，填补了中国汽车工业的空白。

而百年后的今天，长安汽车并没有用旧观念应付“新世界”，并以其独特的视角，再一次为中国汽车工业交上了一份耀眼的答卷。

2021年5月，长安汽车第2000万辆长安品牌汽车下线，成为首家突破2000万辆的中国品牌汽车企业。今年1-7月，长安汽车克服“缺芯”的常态，仍然保持良好增长态势。其中，集团销量突破137万辆，同比增长38.4%；长安品牌销量突破100万辆，同比增长46.1%。

海外市场持续发力。据统计，长安汽车7月销售10347辆，同比增长235.8%，在连续六个月销量破万后，今年1-7月，长安汽车海外市场累计销量已达74020辆，同比增长152.8%。

得益于2017年启动“第三次创业——创新创业计划”，在转型升级、技术创新、产品实力等方面所取得的丰硕成果，体现出长安汽车“尽我智能”的体系竞争力。

然而也是在这短短的三五年时间里，长安汽车的向上之路并非一蹴而就。问题在于，已经占据多数细分市场的长安汽车，面对新时代与新趋势怎能不存在“智高一筹”的野心，如何不对“新”发展方向做出新一轮的布局？基于此，面对品牌向上、销量增长、产品布局······面对眼前的这些课题，则更加笃定了长安汽车转型“高质量”，面向“新汽车+新生态”发展的决心。

实际上，从“香格里拉计划”到“北斗天枢计划”，再到蓝鲸动力、MPA方舟架构和SDA架构，等等，长安汽车以4.0新时代的新姿态，步步为营地勾勒着未来。

长安转型，以创新创业精神不断向上

其实早在2006年，长安汽车便已正式进入到乘用车领域，并于2009年，成为中国汽车行业“头部车企”之一。

发展至今，长安汽车旗下逸动（参数丨图片）系列、CS75系列、CS35系列、CS55系列以及新能源系列，分别成为细分市场的主流车型，并成为主导消费与车市走向的标杆之一。据统计，7月，长安系中国品牌汽车单月销售94574辆；1-7月，在累计销量已达754172辆的同时，长安系中国品牌汽车实现了同比58.9%的销量增长。

然而，树有千尺高，营养都在根部。在当前的智能化和新能源领域，通过深入推进“北斗天枢计划”及“香格里拉计划”，长安汽车已累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发。

其中在8月24日所进行的“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车高调发布 APA6.0--全球首个打破用户和车辆距离限制的远程智能泊车系统，使其成为行业首个实现高级别自动驾驶技术的中国汽车企业。此外，打造国内领先的超集电驱系统，实现重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%，以上这些数据也达到了行业领先水平。

回顾长安汽车一路走过的艰辛，直到成长为中国汽车领军品牌，镶嵌在长安汽车骨子里的“求新、求变、求创”不曾有丝毫的改变。

截至2021年2月，累计申请国内外专利14477件，其中申请发明专利4733件。掌握智能化三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产。包括微信车载版等21项国内首发，实现首个L3级自动驾驶的量产，为长安汽车实现产品和技术领先优势提供了强有力的保障。

“蓝琼”代表着中国汽车前进的新动力，长安汽车深知其中的奥秘，并为愿意为“新汽车+新生态”付出更多的努力。未来五年，长安汽车将坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，“十四五”期间整体投入1500亿元，在打造科技公司技术生态的同时，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%，通过大力引进领军人才，打造全球优秀人才的聚集高地。

与全球汽车企业展开博弈的同时，在软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等领域占有一席之地，通过以上五个维度的精准发力，最终形成“新汽车+新生态”产业公司， 加速实现“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景。

以此为根基，到2025年，长安品牌销量预计将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年以“世界品牌”身姿，力促销量达450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

首款战略车型C385发布会亮相

在长安汽车看来，在新汽车产业生态环境中，整车产品仍然是车企必须承担的主体责任，也是唯一必须主导完成的生态闭环。

体现在产品层面，基于方舟架构升级的首款UNI轿车UNI-V将于明年一季度上市，基于SDA架构打造的新汽车物种同时也在加速推进。又让人眼前一亮的是，基于全新专用电动车平台打造的C385也亮相于“长安汽车科技生态大会”，这款新车计划明天二季度与A158、B369陆续上市。

作为基于全新专用电动车平台所打造的首款战略车型，C385集长安汽车多年的造车经验、技术沉淀于一体，集国际一线顶尖供应商、尖端数字科技新人才于一身，加持APA7.0和电驱高频脉冲加热两大“黑科技”，使C385成为国内中高端纯电动汽车市场的有力竞争者。

虽然售价并没有公布，但看它科技感、实用性十足的灯语设计、搭载全球首发APA7.0远程无人代客泊车系统、-30℃极寒环境下可实现5分钟加热20℃等种种高新技术来看，C385也同时为国内新能源汽车、纯电动汽车市场的长足发展提供了强大动力。包括由长安、华为、宁德时代三方联合倾力打造，阿维塔科技旗下代号为E11的高端智能电动车也首度亮相，标志着长安汽车有意解决消费者驾驶中的一切焦虑。

显而易见的是，一流的产品背后必须由顶流的企业作为支撑。可以看到，在“新汽车+新生态”愿景的背后，是长安汽车“十一五”至“十二五”期间累计496亿元的研发投入；是“六国九地”的全球协同研发格局；是一支来自全球24个国家的工程技术人员1万余人，拥有员工近7万人的“全球化团队”。

而从长安汽车7月份的大幅增长开始，包括逸动、CS35、CS75、UNI系列在内的一系列核心产品的强劲增长，以及在未来“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”的助力之下，长安汽车面向“新汽车+新生态”的企业愿景将得以夯实。

由此见得，低碳、智能已经成为业界的共识，而智能化的发展也将极力促进新能源产业的变革。在我国“双碳”目标的指引下，汽车产业应该发挥怎样的力量？长安汽车会产生怎样的思考？相信在这次“2021长安汽车科技生态大会”上，我们已经找到了答案。

而长安汽车以“高质量”发展的决心再一次告诉所有消费者：“新汽车”已不再是梦想！

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