对于目前的通用汽车而言，自家新能源汽车业务似乎取得了不错反响。例如在2020年，通用旗下的雪佛兰Bolt EV就以19664台的年销量位列全美新能源车销量榜第三位，排在它前面的，正是不少人意料之中的特斯拉Model 3与特斯拉Model Y。但是对于通用汽车来说，Bolt从诞生至今就像当年的Note 7手机一样，一直都是通用汽车的“麻烦制造者”。

自2017年面世至今，因为频频发生的自燃事故，通用汽车先后发布了3次关于雪佛兰Bolt的召回公告。最近一次召回公告正是在今年8月。对于通用汽车而言，因为这3次召回公告，他们需要将Bolt自面世至今的全部下线车型一一召回，而且为了这3次召回，通用花费了高达18亿美元的召回费用。

为什么Bolt会频频被召回呢？错不在通用，而在作为动力电池供应商的LG化学。

在发布第一次召回公告以前，通用就对Bolt频频发生的自燃事故进行了调查，结果他们发现，起因居然是与LG化学提供的动力电池有关。但是由于当时通用并不具备自主研发、生产动力电池的能力，因此即使明知道对方提供的动力电池不够可靠，通用也只能与LG化学维持供货协议。受此影响，Bolt的自燃问题，到了2021年依旧没有妥善解决。

由于LG化学的动力电池在充电接近满电时容易发生自燃，因此在第一次召回的时候，通用给出的解决办法是将动力电池的充电上限调整到90%。想避免电池自燃，唯一办法就是不让电池充满电。对通用汽车而言，此举实属无奈。而在最近一次召回中，通用不惜耗费更多成本，直接与LG化学合作，为所有召回车辆更换全新电池组。

同时，Bolt频频发生的自燃事故也引起了监管部门的注意。8月20日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）向Bolt车主发出了新的警告，并且称该机构正在对此进行调查，由此可见，Bolt电池的自燃问题已经发展到了一个事态严重的地步。当然了，对于Bolt的电池问题，通用汽车并非束手无策。如果不是因为自身技术有限，通用汽车也不会选择继续让LG化学作为自家的供应商，而是努力自主研发出自家的电池平台。

所以在2020年3月5日，通用汽车发布了Ultium电驱动技术。为此，通用汽车还与LG化学关联的子公司LG Energy Solution合资组建全新公司Ultiun Cells LLC。2020年7月29日，Ultium Cells LLC的动力电池工厂就在美国俄亥俄州破土动工。到了2021年4月，当首座工厂还在建造之时，通用就和LG化学联合宣布，双方将斥资23亿美元在美国田纳西州建立第二家动力电池工厂。

从以上种种迹象中，我们不难发现Ultium对于通用汽车而言会是当前电池自燃危机中的一颗救命稻草。受到相关负面消息的影响，通用推出Ultium的速度或将进一步加快。根据一家名叫electrive的海外媒体透露的消息，通用计划在2023、2024这两年时间里将Bolt所有的新出厂车型换上Ultium电池系统。

值得一提的是，凯迪拉克LYRIQ量产版将于9月18日在美国市场开启预订，作为通用新能源汽车家族中最新款的旗舰车型，LYRIQ不仅是在通用电动汽车平台BEV3上进行打造，而且还将配备Ultium电池系统。由此可见，在向LG化学提出索赔之前，通用已经做好了在电池领域“自力更生”的准备。

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