长安全新EV，内部代号C385

8月24日，长安汽车在重庆举办科技生态大会，高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛，但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会，信息量巨大，并且颇有些震慑力惊人的宣讲。

比如，长安汽车董事长朱华荣称：“未来5年将投入1500亿人民币（用于智能电动化转型）”。

做个对比。雷军宣告小米造车时，称未来10年计划投入100亿美元，约合人民币648亿。而长安，这个本身已经是百万级销量的车企，它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张，以至于不期待都不行。这些钱要做些什么？是否已经有所成果？未来想要达到怎样的高度？

论坛上有明确的披露，也有内藏玄机的潜台词。

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新车、新技术、新平台

当天论坛最重量级的发布是两款新车，内部代号分别为E11、C385。

E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与蔚来的合资公司，后长安将项目收编，并引入战略合作伙伴华为与宁德时代，前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持，联合推出CHN平台（名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合）。该公司计划整体独立进入资本市场，独立融资、独立运营，这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。

E11计划于年底正式亮相，此番发布仅仅露出侧脸，前脸露出部分会让人联想到UNI系列，除此之外，其它细节仍处于极为神秘的状态。

C385是根红苗正挂长安牌的EV，某种意义上说，比E11更值得期待。仅仅从外观来看，长安如期发挥了品牌精于设计的优势，而且对纯电转型的态度也足够大胆，采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。

从C385的技术应用，也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。

超集电驱的核心技术是高频脉冲加热，长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热，5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场，长安连线实验室进行了模拟测试，用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下，功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现，EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。

长安官方公布的超集电驱技术参数

远程无人代客泊车系统，长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车，系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。

关于远程无人代客泊车，长安设想的其它场景

与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外，中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构，其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。

可以看到，虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目，但事实上，真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。

对于新品牌，长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌，因此在进行纯电转型时，惠更愿意推出新品牌，以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安，其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队，本身已具备市场号召力，即便是转型进入智能EV新赛道，其品牌资产仍然有相当程度的价值。可参考豪华品牌的转型，BBA均在品牌内部投放新车，而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌，希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始，轻装上阵。

阿维塔的价值在于其毫无压力，它不需要像智己、岚图、极星那样，要完成“长辈未竟的事业”，而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调，会对阿维塔放权，让其独立运营，这是最合理也最科学的方式。事实上，阿维塔越独立越好。

这样，长安和阿维塔便都有可期待的前程。

2

未来4年、9年的目标

期待新架构与新产品提供充分支撑，长安公布了未来中期与长期的目标：

到2025年，长安品牌销量达到300万，新能源车型占比35%；

到2030年，长安品牌销量达到450万，新能源车型占比60%。

在这样的时刻，人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以理想汽车为例，其指定的目标是2025年销量160万，照此推算，长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高，不过2030年450万的计划年销量，已经十分接近本田2020年的成绩（479万），这样看来，似乎野心又并不小。

不过真正关键的，是长安敢于制定这样目标的根本原因，也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话：“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的，而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。

换句话说，现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人，也有可能被别人搞定。

这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是，长安公布了车和美直营店铺的渠道状况：现已有店铺超过300家，并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到，但共识早就达成了，直营才是主流，4S模式想要存活就必须改变。

在面向市场的环节里，长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息，不是给市场，而是给合作伙伴。

3

不面对消费者的论坛

上下午共计3小时的论坛中，长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局，涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇，并且在多处表达中停留在概念层面，并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。

因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛，则是因为云集了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。（上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士）

因此，观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募，以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。

朱华荣表示：“长安一定是其中之一”

事实是，在这一轮央企汽车集团电气化转型中，只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团，或者像是东风那样未作表述，或者则像上汽那般，明确拒绝与华为捆绑，要自我培育。

为何长安是这样的姿态？

不得不面对的现实是，长安是几大央企车企集团中，合资资源最少的，说得更直白点，只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因，长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破，并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是，长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的，1500亿在某种程度上也同样是一种姿态：“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。

正因如此，长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛，因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚，它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车，用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心，长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时，这或许也是长安为自己鼓劲的方式。

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