在自动驾驶感知路线上，行业内一直活跃着三大派别，分别是以Waymo、奥迪为代表的激光雷达派，以蔚来、比亚迪、宝马、奔驰为代表的毫米波雷达派，而特斯拉、理想等车企则更加倾向于仿生理念，可以称之为摄像头派。近日，广汽埃安宣布将在旗下SUV车型AION LX上实现第二代智能可变焦激光雷达的全球首发应用。

在自动驾驶感知路线上，行业内一直活跃着三大派别，分别是以Waymo、奥迪为代表的激光雷达派，以蔚来、比亚迪、宝马、奔驰为代表的毫米波雷达派，而特斯拉、理想等车企则更加倾向于仿生理念，可以称之为摄像头派。由于激光雷达的成本较高，大多数企业采用的是多颗毫米波雷达的路线。

不过，自2021年起，行业内开始掀起了激光雷达上车热。近日，广汽埃安宣布将在旗下SUV车型AION LX上实现第二代智能可变焦激光雷达的全球首发应用。

广汽埃安方面认为，激光雷达可以弥补纯视觉感知存在的缺陷，通过激光雷达与摄像头的结合，综合判断障碍物的距离和视觉细节。同时，激光雷达不受光照影响，即使在漆黑的夜里也能保持精准探知。

据悉，广汽埃安AION LX搭载的第二代智能可变焦激光雷达，可构造出三维立体图像，可充分攻克视线逆光、凹凸路面、锥桶或小球等极端场景，全面提升整车运行的安全性。

实际上，激光雷达在坦克、火炮、舰艇和飞机等领域的应用很早，但由于成本高昂而迟迟没有普及民用。近年来，随着激光雷达技术飞速发展，成本逐步降低，越来越多的汽车厂商开始尝试在自动驾驶车辆上配置激光雷达，但实际上，第一代机械式激光雷达技术并不适用于汽车产品的需求，而第二代智能可变焦激光雷达的变焦功能，则很好地贴合了自动驾驶汽车的感知需求，可以看得更远、看得更清。

据了解，优异的性能外，第二代智能可变焦激光雷达在体积和成本方面也具有绝对的优势，成本相对于第一代产品下降了三分之二，而这也进一步促进了激光雷达的大规模量产应用。

2020年广汽埃安AION LX率先量产搭载了ADiGO3.0自动驾驶系统，这款车拥有“毫米波雷达+智能摄像头+高精地图”三重感知系统，可实现实现高精地图全路段全速域脱手自动驾驶，如今，随着第二代智能可变焦激光雷达在AION LX上实现搭载量产，三重感知将提升为四重感知，为消费者带来更高阶的自动驾驶体验。

相关人员了解到，未来，广汽埃安还在规划应用更领先的Flash和FMCW（1550nm）激光雷达技术，进一步提升ADiGO 自动驾驶体验。

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