对于新能源汽车到底是不是一个伪环保命题，已经成了一个老生常谈的话题。众所周知，电动车取消了石油等不可再生资源的浪费，同时相较汽油车、柴油车，又不存在任何有害物质的排放，对于节能环保有着重要的帮助。而内燃机车型则相反，每年大量的排放物导致空气环境越来越差，特别是在发达城市中，每年高峰期或者节假日都需要进行限行限号的措施，也是为了避免太多燃油车上路，导致空气污染进一步加剧，往严重的说，更导致了温室效应的加快。

燃油车不环保，这点毋庸置疑，但是电动车真的就环保么？对于这点，一直以来各界都存在不小的争议，就拿日系车代表品牌之一的丰田来说，其CEO章男就曾多次发言表示，电动车是伪环保的命题，其造成的污染往长远看，远超燃油车，相比之下混动车才是最为节能环保的车型。

我们都知道，电动车虽然不耗油，却需要消耗电力，而大多数的电力都是由火力发电产生的，最终还是需要消耗煤炭等不可再生资源，当然也有部分特殊地区可以实现风力发电、水力发电以及太阳能发电。另一方面，动力电池的回收问题，从小时候我们就学过，一节报废电池可以污染一大片土地，而经过大量电池组成的动力电池其报废后产生的污染力度自然可想而知。

以上两点也是针对电动车到底是不是伪环保命题的最大争议点。近日，国际清洁运输委员会ICCT发布了最新的研究结果，结果表明，对于电动车而言，其电力不管来自火力发电还是其他方式，都比燃油车更加节能环保，这也意味着即使是完全依赖火力发电的印度，电动车所释放的温室气体排放量都要比燃油车小很多。

据统计，作为主推电动车市场的欧洲地区，电动车整个生命周期内排放量相较内燃机车型低了66%到69%，在美国等地区这一数据相差不多，电动车比燃油车的排放量同样低了60%到68%，而在我国，这一数据则低了37%到45%，在我们所提到的依赖火力发电严重的印度，电动车的完整周期排放量同样低于燃油车19%到34%。

通过数据不难看出，不管任何发电方式，电动车都比燃油车在排放表现更加环保，同时ICCT还表示，为了更好的避免全球变暖的发展，电动车取缔燃油车是必要条件，相比起来，混合动力车型在环保力度上也远逊电动车，这句话也让一直推崇混动车更加环保的丰田变相被打了脸。

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