说到电动车品牌，相信绝大部分人心里首先想到的就是特斯拉。可以说，自从新能源汽车开始兴起后，在电动车市场里，只有两种品牌，一种是特斯拉，另一种是其他品牌。在早期的新能源汽车领域中，合资品牌大多并不看好这一新兴市场，因为早在上世纪电动车就曾出现在海外汽车市场中，但不论是新车的动力性能还是续航能力，甚至安全性方面，相较燃油车都相差甚远，也让不少合资品牌对其嗤之以鼻，丰田就是其中之一。

而我国作为汽车工业起步较晚的国家，一直以来都主要针对燃油车领域发展，在新能源汽车刚刚兴起时，国内为了响应节能环保的大环境，对电动车提出了相当优惠的政策，更是发放了高昂的补贴，但随之而来的却是一大批以骗补为目的的小微车企出现，直到目录开始规范优化市场后，这一现象才被遏制，但此时的新能源市场却依旧没有多少车型可供消费者选择，特斯拉则有如鲨鱼游进了鱼塘，正式开始了称王称霸的时代。

提到特斯拉，在早期给人们最深刻影响的首先就是拉风的外观设计，这也是豪华品牌一贯的风格，其次便是其作为电动车，有着吊打汽车品牌电动车的续航优势，可以说特斯拉的出现，将三元锂电池电池推上了最受欢迎的动力电池宝座。

在最近几年，随着电池技术的不断研发，在续航方面和安全性方面都有了长足的进步，不少车企都纷纷开始加快电气化车型的研发和生产进度。甚至不少车企推出了带有换电系统的新车，将电动车的续航焦虑问题进一步降低。

作为行业巨头的特斯拉自然也不甘示弱，在推出超级充电网络后，开始迅速覆盖主流城市，并在近日表示，将会把现有的超级充电网络进一步升级，使其最大输出功率从250kw再次提高至300kw，进一步加快特斯拉车型的充电效率。根据特斯拉官方预测，在电池预热的情况下，现有的V3超级充电桩仅需15分钟即可为一台特斯拉车型充满电。而提升至300kw的输出功率后，这一充电时间将会进一步缩短。

虽然对比换电的速度来说，显然还是会存在差距，但换电说白了就是频繁的更换共享电池，对于很多车主来说，显然并不乐意让自己的电池成为共享电池的一份子。加上换电技术也受限于品牌，对于特斯拉来说，此次提升充电效率显然会吸引更多地电动车拥护者成为特斯拉的车主。

据了解，目前国内已经开始投入使用特斯拉的V3超充桩，在大陆建设投放的超充站已经超过了870座，超充桩更是超过了6700座。

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