停工一年之后，悬而未决的拜腾终于还是传来破产申请的消息。

富士康救不了拜腾

去年的疫情让造车新势力加速分化，一方面“蔚小理”的不头阵营形成，另一方面赛麟、博郡、前途等陆续消退。其中，就包括红极一时的拜腾。

在2015年，前后差不多有将近50家打着“互联网+电动”标签的新兴车企投入到汽车行业。其中，拜腾应该说是从诞生之初就算得上是比较吸睛的另类。以内其主创团队不管是戴雷还是毕福康都是两个地地道道的“老外”。而这两个曾经在一线豪华车企任职高管的“中国通”，在短时间之类便让拜腾获得6轮融资，累计金额超过84亿元。

不过，拜腾最终还是因为“缺钱”倒在了量产车问世之前。在连续数月未能给员工发放工资之后，拜腾在去年“荣登”央视，被冠上“烧光84亿元造不出量产车”的头衔。有人指出，拜腾急于获得生产资质和生产工厂，所以出现了“缺钱荒”，加上新一轮的融资又迟迟未到。

当然，中间的小插曲便是有人爆料出拜腾办公室购买下午茶的零食就耗费了半个亿的清单。此外，前拜腾员工也曾表示，拜腾的咨询项目也是找德勤来做，花了约八位数，并表示“戴雷的要求太高了，连内部咖啡厅里的服务员都是‘高配置’，在别的地方，很少能见到比她们还漂亮的（女孩儿）。显然，就连内部员工对“老外”团队花钱如流水的风格都看不下去了，投资人又怎么想？

眼看拜腾就要倒下了，令人意外的是富士康突然以投资人的身份杀回来了，成了拜腾的“白衣骑士”。而并非是富士康第一次与拜腾的投怀送抱。拜腾成立之前就正是因为富士康与和谐汽车与腾讯三大巨头的牵手。但是很快这场闪婚就以富士康的退出而终止。

尽管富士康这些年一直不满足于继续加冕“代工皇帝”，想要谋求转型。但是对于进军汽车领域却又显得首鼠两端。即便这一次想要拯救拜腾，但是按照协议富士康仅仅拿出2亿美元。对于造车这项烧钱运动来说，富士康无疑是杯水车薪。

这也注定了富士康不救不活拜腾。

一汽坐收渔翁之利？

就在上个月，就有消息表示富士康的外派进驻拜腾的相关人员正在撤出，原因就是拜腾复杂的股东构成，以及一汽集团在拜腾经营中的强势地位，使得富士康很难加大对拜腾的控制。而通过核实的消息显示，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管该公司。

天下熙熙皆为利来，那有什么“白衣骑士”。富士康之所以要伸援手其实不过是看中了拜腾这样一个立足四五年之久的平台，如果能够成行富士康将会以最少的代价换来一次转型破局的机会。

只不过，富士康所看中的，一汽早已相中。

早在2018年，一汽就与拜腾在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。其中一汽还分别在B轮和C轮连续投资拜腾，累计投入金额超过3.6亿美元。此外，拜腾也从天津一汽夏利手中以1元钱“捡漏”的方式获得了华利的生产资质。

看起来，拜腾的确是深受车圈老大哥的“照顾”，因为此前无论是威马还是李想通过收购获得生产资质的直接代价都是6-8个亿，而拜腾却是象征性的用了“不超过1元钱”。如果你以为拜腾真的只花了1块钱，那就说明你还是“图样图森破”，因为这一块钱的背后则还有8亿欠款和将近5千万的员工工资。而正是因为这笔巨款成为压倒拜腾的稻草。

一汽之所以阻挠富士康其实就是不希望失去对拜腾的控制权，可是如果拜腾死了，获得控制权又有什么用呢？别忘了，一汽当前最大的心病就是新能源。

尽管拜腾的量产车未能正式下线，但是在之前的几次车展中从拜腾展示的概念车上，我们的确看到拜腾对智能与豪华独特的理解。比如车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。这无论是在今年问世的新一代奔驰S上还是岚图首款量产产品上都看到出其中的共性。

除此之外，在智能安全方面，拜腾成立了自己的数据安全中心进行自主研发，专注于研发预防和应对黑客攻击的方案，并迅速将研发成果应用到量产中。值得一提的是拜腾云技术、车联网及数据安全高级总监陈泰宇曾就职于特斯拉和苹果公司，并带领团队获得过2017年世界黑客大赛的冠军。

显然，这些硬核的技术平台和研发理念可能才是拜腾最有价值的体现。如果拜腾走向倒闭，一汽完全可以以白菜价的代价接手，而这恰恰是可以帮助一汽在智能化和新能源领域走捷径的地方。

如此看来，从与拜腾示好，到领投，一汽实际上是眼看拜腾一步一步走向倒闭……细思极恐。

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