“人丑就要多读书”，360创始人周鸿祎曾在各种场合留下过无数诸如此类的名句，人称红衣教主的周鸿祎从来不低调。而开始造车后的周鸿祎，在高调方面还要再加一个“更”字。

自从投资哪吒汽车，喊着“为人民造车”的口号进入汽车行业后，周鸿祎总是会时不时的成为汽车圈的焦点。最近，周鸿祎更是开始了与同行的深度“绑定”，从评价特斯拉CEO马斯克和乐视帝国创始人、FF创始人贾跃亭，到透露曾经攻破特斯拉服务器，留下“任何车厂都有软肋”的警句，再到疑似隔空diss小鹏汽车CEO何小鹏：你造不出15万智能电动车，我造得出……

造车后愈发高调的周鸿祎似乎正在不断的刷存在感，让其成为汽车行业的焦点。“15万以下造不了智能车，我一听这话气就上来了”，周鸿祎的一句话更是表明了“为人民造车”的初衷，顺带diss了同行。只是怒刷存在感的周鸿祎究竟如何能将15万以内的电动车造出来呢？想起曾经的360免费杀毒软件，《道哥说车》编辑不禁有些担心。

怒刷存在感，新造车就是要有网红

如果仔细思考，我们不难发现，在如今的初创新能源汽车企业中存在一种现象：老板越火，车企越红。“蔚小理”三家的老板李斌、何小鹏、李想均具有强大的个人IP，特斯拉老板马斯克更是个实打实的网红。或许上述四家初创新能源汽车企业能在竞争激烈的新能源汽车市场中取得不错的成绩，与具有网红性质的老板有着微妙关系。

也许，在当下的时代，新造车就是要有网红。周鸿祎不知是否发现了这一点，在进军汽车行业后比原来更加高调，本就具有强大IP的周鸿祎正在不断刷存在感，让自己更加具有热度。此前，周鸿祎在360大厦分享造车理念时，延续了其“快人快语”的高调，抛出了能让自己立于潮头的点评。

比如，周鸿祎对当前最成功的电动汽车制造商特斯拉做出了颇为犀利的评价，在他看来，马斯克与其说是技术高手，不如说是营销高手，特别会吹。与此同时，周鸿祎还不忘点评国内传统造车企业以及曾经名噪一时的“乐视造车”，他认为国内不少传统造车企业缺乏营销能力，但贾跃亭是为数不多的营销高手，只是制造能力欠缺点。

周鸿祎的存在感，尤其是在汽车行业里的存在感更加强了！与此同时，周鸿祎还不忘爆出猛料，他曾向马斯克表示360能通过远程OTA、黑掉车厂服务器的形式攻陷特斯拉汽车，对方一开始还在自夸特斯拉的安全性，听完直接不理他了。

这位红衣教主他用了几段话，让其成为了汽车圈内讨论的焦点，长此以往，也许周鸿祎给人留下的印象真的可以变成“汽车行业从业者”。

15万内的智能电动车 他能造！

在疯狂贴近“汽车行业从业者”身份的同时，周鸿祎也开始践行自己“汽车行业从业者”的身份。他说，“智能汽车最让人激动的就是科技平权。摩尔定律、网络效应，一定会让每个人都用上智能车，15万以下的智能车，才会是中国家庭的国民级智能车。”

周鸿祎认为，15万以下的车型占中国所有车型总销量约70%，若这个市场不打开，意味着智能汽车永远是小众产品。“智能电动车将来给中国带来巨大的机会，它会成为中国很多普通消费者的第一辆车”。是的，才当上哪吒汽车产品经理不久的周鸿祎开始思考中国智能电动汽车的未来了。

但周鸿祎的观点与小鹏汽车创始人何小鹏的观点形成了明显的冲突，何小鹏此前曾表示，目前市面上10万以下的只能称作电动汽车，而并非智能汽车。在他看来，如果一台智能汽车的价格不到15万，是不可能做的好的。何小鹏认为，15万应该是区分是否为智能汽车的分水岭。

事实上，现今市面上标榜智能电动汽车的车型售价普遍不低，小鹏P7、极狐阿尔法T/S、蔚来ES6/8、蔚来ET7等车型售价均超过20万，甚至部分车型售价达到50万元。反观周鸿祎正在“操作”的哪吒汽车，售价就显得非常亲民了，其中，最贵的哪吒U封顶售价17.98万，其余在售车型均未超过15万。

值得关注的是，哪吒汽车的销量在2021年有明显起色，数据显示其6月销量再创新高，达到5138辆，同比增长536%，2021年1-6月销量也达到了21104辆的出色业绩，同比增长478%。这样的数据，让哪吒汽车能够在造车新势力中拥有自己的“名字”。

软件收入分摊硬件成本？

可无论是销量还是亲民的价格，都不能说明哪吒汽车旗下车型就是当前市面上最先进或者起码是较先进的智能汽车，周鸿祎颠覆智能汽车时代的路还很长。但是，周鸿祎对于智能汽车亲民化有着极强的信心。

他说：“智能汽车上面，无论是控制车身的域控制器，还是智能座舱，还是自动驾驶的算力中心，我认为价格只会一路往下走，能力也会一路往上提升。”周鸿祎的想法更像是将智能汽车当成了3C产品。

事实上，将智能汽车与3C产品相比较在如今这个时代并非说不通，毕竟如今的汽车在汽车本身的属性上增加了太多的“智能属性”或者说智能化配置，而这部分遵循3C产品的规律也不为过。与此同时，智能电动汽车成本逐渐下降也为周鸿祎造“15万内智能电动汽车”的理想提供了现实基础。

对于智能驾驶最贵的部件——激光雷达，现在中国很多创业企业，包括华为这样的老牌企业都开始布局，供求关系或许正在发生改变，周鸿祎预言，在一两年里，激光雷达可能也会掉到“白菜价”。而电池方面，业内公认，随着电动汽车规模化的不断扩大，整个产业链越来越完善套，电池性能会越来越好，密度越来越高，而且成本可能还会越来越低。

与此同时，周鸿祎也举了一个关于手机的例子佐证智能电动车售价会下探的结论，“小米刚出来的时候，当时国产手机双核至少四五千块钱以上，小米出来一个双核1999，把大家就给惊呆了，大家觉得不可能的事。”周鸿祎表示，当时也有人给出类似的结论，低于5000做不了智能手机，过了十年之后，再来看这句话，就显得非常可笑。

小米的“性价比”在手机圈内有目共睹，而周鸿祎也是“性价比”的狂热追随者，从免费杀毒到“参数惊人”但卖不动的360手机，周鸿祎做了很多极具“性价比”的产品。但需要明确的是，无论是雷军的小米还是周鸿祎的杀毒软件，核心目的都是赚钱。对于小米，更有业内人士直指：小米的思路是将硬件成本分摊给软件。至于当年风靡的360杀毒软件，想必很多人的心中还留着被广告支配的恐惧。

做15万以内的智能电动汽车，周鸿祎会不会复制当年360安全卫士的思路呢？我们谁也不知道。

入局造车后的周鸿祎有着颠覆智能电动汽车时代的梦想，15万内的智能电动汽车无疑会福泽众多普通消费者，但是周鸿祎将如何做，却是我们不能预料的。如果等待激光雷达、动力电池等硬件成本的下降，他的想法或许没多大意义，但如果复制了当年360杀毒软件的路，消费者心中究竟是该哭还是该笑呢？

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