该篇数据来源于乘联会，在上篇文章中我也提到，目前乘联会的新能源乘用车数据与此前相比出现了“批发”与“零售”两个口径。但这个零售的数据与保险数据相比又不相同，具体是怎样的统计规则，大概也只有车企和乘联会清楚。

同时，从今年4月开始（如果没记错的话），关于批发销量的定义中，又加上了某些车企对外出口的数。

没错，我说的就是特斯拉。

（截图来自乘联会公众号）                           

乘联会的这次调整，对整个行业的情况着实是放了一些“烟雾弹”，尤其在5月，加上出口数据，特斯拉的单月销量直接达到了3.3万，很多媒体直接给出了“重返冠军位置”等描述，但事实上，如果只看国内市场的销量，特斯拉只能位列第三。

当然，随着越来越多的车企开始走向国际市场，出口数量纳入统计体系也无可厚非，但自特斯拉开始总是让人觉得有些不对味。

虽然现在市场上有不少机构协会，但始终没有一个公开公正的第三方数据向行业以及大众来真实地反应这个市场，这一点着实有些尴尬。

前几天在与资深媒体从业者野马老师闲聊时，其对于乘联会数据的价值已经表达出了些许“蔑视”。

对于乘联会，其公布数据的口径很需要一个正式的官方解释，否则其数据的公信力和价值始终存在一定缺陷。

话不多说，我们回顾到榜单本身。以下三张榜单数据均来自乘联会，且剔除了出口数据。

5月的榜单亮点不算多，我们就简单说说。

1、特斯拉Model 3在国内的批发销量于5月出现了首次同比负增长，同时，Model Y的销量也在5月首超超过Model 3，相信下半年，Model Y会成为特斯拉在中国市场的主要贡献车型；

2、零跑T03从去年6月开始在乘联会有数据录入，2020年累积销量9,831辆，今年1-5月累积销量便突破了五位数，在目前竞争不小的微型电动车市场也算有了一定的存在感；

3、另一款微型电动车的热门车型欧拉黑猫却在5月出现了大“腰斩”，环比跌幅达63.3%，这也是其近一年多来，单月批发销量新低。欧拉近来的存在感确实低了不少，关键在于欧拉好猫没有从黑猫手中接好棒，产能的不在节奏让这款人气产品一瞬间淹没在了新品不断的市场中，没能趁着热度让自己更进一步着实有些遗憾；

4、上汽大众和一汽大众的两款ID.4产品分别从今年3月和2月开始有销量数据录入，不过目前的单月销量依然没有突破四位数。在这个追求产品差异化的当下，略显中庸的ID系列产品对消费者来说还是欠缺了一些“致命”吸引力。

1、插混市场上，在理想ONE蝉联了一段时间的冠军后，终于有后来者打破了记录的更新。目前秦PLUS DM的单月批发销量已突破5000辆，能否成为首款插混市场单月销量过万的车型相信下半年就能见分晓；

2、除了秦PLUS DM，比亚迪宋Pro DM、汉DM、唐DM也都有不错表现，后续这些车型也会有相应的DM-i车型推出，前期来看，市场反应比较热烈，后续的订单转换可以期待一下。

1、比亚迪凭借着14款车型上量的优势，以破3万的成绩排名第一，累积销量也突破了10万辆水平。下半年比亚迪还有DM-i这个增长点，如果真能如其所说做到单月上万的水平，其下半年的表现还是值得一看的。

2、上汽乘用车在今年1-5月保持了单月平均批发销量1万以上的水平，支撑车型为科莱威、荣威eRX5、荣威Ei5、名爵eHSPHEV、荣威ei6，五款车型今年1-5月的累积贡献率分别为28.0%、22.3%、12.8%、12.0%和11.8%，其中，对公市场占了不小的比例。而主要面向对私市场的R汽车，两款车型ER6和MARVEL R目前来看表现都比较平淡。

（完）

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