成为科创板汽车第一股，不知是多少新老汽车企业的梦想，但在科创板上市只差临门一脚时，吉利汽车选择了终止。

6月25日，吉利汽车在港交所连续发布两则公告，经公司董事会于2021年6月25日审议通过，决定撤回A股科创板IPO，待有关条件成熟后，再积极推进人民币股份发行上市工作。同时，公司还发布公告，将对旗下智能汽车品牌极氪智能科技寻求不同的外部融资方案。

早在2020年6月吉利就对外宣布“发行人民币股份、在科创板上市”的计划，同年9月28日，上海证券交易所官网显示，上交所科创板上市委已同意吉利汽车的首发发行上市请求。运作一年之久，吉利汽车却选择了撤回回A股科创板IPO，不得不说这很令人意外。

值得一提的是，于2020年9月申报科创板的威马汽车也于今年4月传出暂缓科创板IPO进程。为何汽车企业登录科创板会如此的不容易呢？不具名汽车分析师对《道哥说车》编辑表示，“这应该是受整体科创板上市节奏放缓的影响，不单是汽车行业”。

那么，吉利汽车选择撤回回A股科创板IPO是否又别有深意呢？

科创板上市节奏放缓

相比主板市场，科创板注册制，估值相对高，这也成为新老车企竞逐科创板的主要原因，只是，无论是吉利汽车这样的老牌车企，还是威马汽车这样的造车新势力，汽车行业都始终没有整车企业成功登录科创板。究竟是何原因呢？

作为新板块，从2018年11月5日提出到2019年3月2日凌晨正式推出科创板的全套文件，前后只用了116天，科创板的新与快不可避免的带来一些问题。比如，由于受到蚂蚁金服事件的影响，科创板强化了对上市企业的“科技含量”审查，这使得整个审批延后。

去年12月4日，上交所修订发布《科创板股票发行上市审核规则》及《上交所科创板上市委员会管理办法》，科创板IPO的政策正在收紧，不少企业止步于科创板。6月22日，上海证券交易所发布了新修订的《科创板上市公司重大资产重组审核规则》及《科创板上市委员会管理办法》。同时，为进一步明确科创板上市公司并购重组审核标准和程序，提高重组审核工作透明度，根据相关规定，上交所制定发布了《科创板发行上市审核规则适用指引第2号——上市公司重大资产重组审核标准及相关事项》。

简单来说，科创板正在实践中一步步完善相关规定，与此同时也在进一步标准化、严格化。或许也正是因为如此，迟来的汽车企业才久久未能登上科创板。

吉利、威马非“无懈可击”

事实上，吉利和威马迟迟未能登录科创板不止因为整体科创板上市节奏放缓，毕竟，这两家在科创板上市这条路上均非“无懈可击”。

在“蔚小理”相继登录美股市场后，递交科创板上市申请的威马汽车有望成为科创板第一造车新势力，但今年4月有消息称，威马汽车却暂缓科创板IPO进程，原因是在上市材料审查中发现了不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。虽然威马汽车方面的回应是，目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。

而回顾吉利的科创板上市路，可谓并不顺畅。9月28日，上交所科创板上市委已同意吉利汽车的首发发行上市请求之后，吉利汽车的科创板之路就基本没了消息，直到2021年3月31日，上交所中止了回归进程，公告显示：吉利汽车控股有限公司因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交。与此同时，吉利汽车在3月被传因为“高科技定位”问题，在科创板上市遇到阻碍。

值得一提的是，吉利因“高科技定位”被否的可能性并不大，数据显示，吉利汽车2019年、2020年研发投入分别是54亿元、48亿元，研发营收比超过5%。目前已经在科创板上市的298家公司中，研发投入超过10亿元的只有7家，其中6家为十来亿元，最大为中芯国际的46.92亿元，都低于吉利汽车。以此来看，吉利的“科创属性”并不低。那么，吉利撤回回A股科创板IPO或许真的另有深意。

押宝极氪？

对于“撤回回A股科创板IPO”，吉利公告中的回应是“鉴于公司的经营决策和战略调整”，与此同时，吉利公告中也强调了对极氪的安排，“将对旗下智能汽车品牌极氪智能科技寻求不同的外部融资方案”。这很难不令人怀疑，吉利撤回回A股科创板IPO的原因之一或许正是极氪。

众所周知，吉利对极氪的重视程度非同一般，今年3月23日，极氪智能科技正式宣布成立。极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。吉利控股集团董事长李书福出任极氪智能科技董事长，吉利汽车集团总裁安聪慧出任极氪智能科技CEO。从出身来看，极氪算的上极受重视。

值得一提的是，自2020年后资本市场对于传统车企的兴趣一般，而对于具有“智能电动车”属性的新能源车企则展现出近乎狂热的态度，以此来看，极氪若独立上市或许会比吉利汽车更受欢迎也说不定。吉利集中精力办大事的可能性颇高。

此外，将新能源子品牌独立上市或独立发展或许正在被各个大型汽车集团所筹划中，去年的广州车展中，广汽集团旗下广汽埃安独立运营，之后在被问及广汽埃安是否会拆分上市时，广汽集团方面给出了十分模糊的回应，“未来广汽埃安新能源怎么走，是采取分拆上市融资来发展，还是通过发展埃安来提升广汽集团的股价再投入到埃安，这两种道路都未尝不可，至于何种方式更有利于埃安的发展，我们还在研究中”。而最近，东风汽车集团旗下的新能源汽车岚图也正式独立运营。或许，传统汽车企业们正在试图培养“富二代”，让子品牌在新能源汽车时代的浪潮中挺进。而吉利是否要先将极氪推向资本市场呢？

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