在国内竞争激烈的纯电动车市场中，除了特斯拉、蔚来等广为人知的品牌之外，还有一些个性化品牌也在不断获得用户认可，它们的秘诀在于出众的设计、驾驶品质，以及丰富的科技功能等长板。

Polestar，中文名极星，这一由沃尔沃和吉利合资打造的全球高性能电动汽车品牌，十分低调同时也很圈粉。

极星品牌的第一款产品是采用混合动力的极星 1，第二款产品是纯电动轿跑极星 2。

与售价高达 145 万的极星 1 相比，极星 2 的售价更加亲民，来到 25 万元到 34 万元左右的价格区间。

这也让极星 2 进入特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV、小鹏 P7 等一众纯电动车厮杀的主战场，这也让极星星必须拿出真正的必杀技。

6 月 22 日，在山路环绕的重庆市区，我们夜间驾驶极星 2 行驶了一百多公里。

这里道路起伏绵延，弯多坡陡，路上还有不时出现的两轮摩托车，这刚好很好地展现了极星 2 的驾控品质。

这款车标志性的 Pixel LED 前大灯，以及 ADAS 自动辅助驾驶功能和 HMI 人机交互方式等。

李书福曾经这样评价极星：

「极星有它自己的造型特征，喜欢它的人一定是非常的喜欢。而且，这款车可以让非专业司机可以开出专业的水平。和我此前试驾过的特斯拉、蔚来相比，极星2硬朗的外观设计和带着赛道基因的驾驶品质确实有很高的辨识度。」

不过在外观和驾控性能背后，极星 2 的科技功能却比较少引人注意。

所以这篇文章将介绍极星 2 的 Pixel 大灯和 ADAS 功能，并重点聊一聊极星 2 的车机系统，以及它背后的 HMI 技术和科技公司所扮演的角色。

1、Pixel大灯，颜值背后是安全

极星 2 是一款高性能纯电动轿跑，自 2020 年 7 月开启全球同步交付，目前首发版已经全部售罄，在售的车型共有三个版本：

• 双电机长续航版本，搭载前后共 300kW 电机驱动系统，NEDC 续航 512 公里。

• 单电机长续航版本，搭载 170kW 单电机，匹配 78kWh 电池包，NEDC 续航 565 公里。

• 单电机标准续航版本，搭载 165kW 单电机，匹配 64kWh 电池包，最大 NEDC 续航为 485 公里。

这款车还有三种可选套件，分别是 3 万元的辅助驾驶套件、3 万元的豪华套件和 4 万元的高性能套件。

其中，高性能套件中含有 Öhlins 22 段可调节双流阀减震器、4 活塞 Brembo 前制动卡钳、20 寸铝合金锻造轮毂配备马牌 SC6 轮胎、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。

这套配置，再加上 4.7 秒的百公里加速能力，赛道驾驶风味十足。

性能强劲之外，颜值也是这款车圈粉的关键属性。

极星 2 拥有简约的设计语言，犀利的车身线条，流畅的溜背式造型，以及处处彰显力量感和美学设计的小细节。

比如，延续了沃尔沃车灯基因的「雷神之锤」家族式设计语言的 Pixel 点阵式前大灯。

极星 2 的 Pixel LED 前大灯，单侧大灯由 84颗LED 光源组成。

这样的设计有两大好处：

一是锤子形状与凌厉的车身线条进行呼应。

二是，Pixel 点阵式 LED 技术可以提供智能主动避让式远光灯功能。

与传统大灯相比，极星 2 能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，并可以通过对光灯的远近、方向和高度调节，同时识别前方 5 台车辆。

这意味着，由于可以自适应调节灯光亮度，极星 2 可以一直打开远光灯，并在与对向车辆会车时自动调暗灯光。

在前大灯下方，极星 2 还分别在车身两侧搭载了 LED 前雾灯。

前雾灯同样采用了智能技术，不仅能提高阴暗天气条件下的能见度，当车速低于 30 公里/小时，前雾灯还可以在转弯或打开转向灯时开启，照亮车辆附近的区域，提供更好的路面视野，以判断弯道情况和交叉路口状况。

在我们的夜间试驾中，真正感受到了重庆的路况复杂。

比如上下坡道时时常会出现面积很大的视线盲区。再加上是重庆不禁摩，是一座摩托车与机动车混行的城市。

在如此复杂的路况下，极星 2 干脆利落的加速，配合车灯等驾驶起来非常畅快。

最后，说说极星 2 的尾灯，这个极富特色的贯穿式尾灯，由 288 颗 LED 光源组成，既可以展现出迎宾灯的光效，还能根据随制动强度进行渐进变化。

当然，作为一款纯电动车，有了驾驶品质和包括车灯在内的颜值还远远不够，是否拥有好用的 ADAS 功能和 HMI 人机交互方式，也是考验极星 2 的重要指标。

2、没有自动变道，Pilot Assist 领航辅助还香吗？

在极星 2 上市之前，特斯拉已经打出了 FSD 全自动驾驶的旗号，市面上的几家新造车势力也在争相研发高速公路领航辅助功能。

目前，特斯拉推出了 NOA 功能，蔚来开放了 NOP，小鹏推出了 NGP。

三家的车辆均可以在高速公路上完成自动跟车、自动变道、自动进出匝道等任务。

由此，高速公路领航辅助能力开始成为衡量智能驾驶的重要指标。极星 2 的 ADAS 功能也要放在行业中来见衡量。

极星的 ADAS 功能更多的是与沃尔沃进行合作开发，目前极星 2 的 ADAS 功能属于L2级别。

从配置看，极星 2 的全车共有 3 个雷达、12 个毫米波感应器和 5 个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4 个环视摄像头，2 个盲点雷达和 12 个泊车超声波雷达。

这款车的智能驾驶主要通过选装的售价3 万元的辅助驾驶套件来实现。

这个辅助驾驶条件包括：

• 点阵式 LED 前大灯

• 迎宾灯效

• LED 前雾灯，带角灯功能

• 自动防眩目外后视镜

• 360° 全景影像

• 包含领航辅助、自适应巡航控制及紧急制动辅助的驾驶员辅助系统

• 盲点监测系统，带转向辅助

• 倒车横向车流警示系统，带自动制动功能

• 后防碰撞警告和缓解

• 侧面泊车辅助

而特斯拉在售的车型配备的是 8 个摄像头、1 个毫米波雷达与 12 个超声波雷达。

售价 3.2 万元的 EAP 增强版自动辅助驾驶功能选装包可以实现的辅助驾驶功能有：

• 自动辅助导航驾驶

• 自动辅助变道

• 自动泊车

• 以及智能召唤

与特斯拉等对于自动驾驶的积极布局相比，极星 2 的 ADAS 功能相对比较克制，没有提供自动变道、进出匝道等功能，反而是强化了辅助驾驶功能的安全性和细节上的打磨。

比如，与市面上的盲点检测不同的地方是，极星 2 带有自动转向辅助功能，如果在旁边的车道有车辆，进行并道时车辆是可以自动转向返回原有车道的。

自动泊车辅助功能中，极星 2 带有刹车辅助的倒车横向车流警示系统，可以在自动泊车过程中进行自动刹车。

一位极星内部人士告诉汽车之心，

「因为 L2 仍然属于人车共驾的状态，有许多比较模糊的责任很难明确，所以极星不会在 L2 级别做特别过激的自动驾驶功能。我们坚持的是，在 Pilot 功能开启后，人一定要是控制车辆，系统只是发挥辅助作用。

基于这一原则，用 L2 级别的 ADAS 功能去挑战进出匝道、自动变道等复杂场景，意义不是特别大。

当然，极星也在做一些 L4 及以上的研发，但在那到来之前，不会用 L2 的车型去做 L4（比如自动变道）的功能。」

在此次夜间试驾中，我在使用了极星 2 的 Pilot Assit 领航辅助系统时，总体感受是功能启动后响应非常敏捷，无论是 ACC 自适应巡航还是 LKA 车道保持辅助等功能，使用起来都能让人比较放心。

总的来说，对于那些想要偶尔减缓驾车疲劳，但又更相信人类驾驶和注重驾驶乐趣的用户来说，极星 2 仍然会有一定的市场。

当然，对于已经体验过特斯拉等品牌的 NOA 领航辅助功能的我来说，会比较希望车辆能够自己处理更复杂的场景，所以还是希望极星 2 能尽快提供 ACC、LKA 等之外的功能。

3、便捷的 HMI，以及背后的科技巨头

相比车灯和 ADAS，极星的 HMI人机交互和车机应用，同样是这款车用心打磨的地方。

「你好极星，放一首歌。」

这款车的语音交互能力由科大讯飞提供，语音、语义识别，都很扎实，语音交互体验流畅。

值得注意的一点是，极星 2 并没有像一些市面上的车机一样，将语音控制菜单的功能研发到极致，而是采用了语音交互和触控结合方式。

比如，除了通过语音来控制音乐、地图等，在界面中的 4 个卡片式菜单上，仍然需要用户通过触控来激活部分功能，只不过会尽量减少用户的触控次数。

除了语音交互，从车机的卡片式界面、仪表盘界面等的体验看，极星 2 的车机给我的一个整体感受是，车机简洁易操作，但应用也挺丰富的。

之所以能够产生如此的效果，是因为在车机系统的打造上，对于本土化研发的重视，同时与科技公司合作非常紧密，坚持「全面开放」的原则。

本土化研发方面，据上述极星内部人士透露，极星的研发和设计主要在瑞典，中国团队主要进行车机的优化和 ADAS 测试，且目前已经在上海设立了近百人的团队来进行车机优化工作。对于本土化研发的重视，让极星能够与国内的汽车智能化保持同步节奏。

与科技公司合作紧密则体现在三个方面：

第一，极星 2 基于开放的安卓车载系统。极星 2 在欧洲市场的车机上层应用采用的是 Google Play 应用商城。而在国内市场，底层仍然是安卓，上层采用了华为的应用商城。

第二，在车机应用层，与华为进行合作，可以接入华为应用商城的海量的服务。极星 2 的车机系统背后的科技公司还包括科大讯飞、高德、腾讯等等。

第三，在 HMI 的打造中，极星 2 目前更集中地打磨了语音、地图和音乐这三项内容，UI 界面采用卡片式的设计，语音能力由科大讯飞提供，车机地图采用完全版的高德地图，与手机地图无异，音乐由腾讯提供。

从 HMI 的体验来讲，极星认为语音、地图和音乐是更为重要的三项车机功能。

「对于我们来说，这三项功能的使用频率相对很高。从 HMI 的整个体验来说，这三个领域的技术解决好了，就可以满足 95% 的用户的需求。」上述极星内部人士表示。

此前，极星 CEO 托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在介绍关于极星 HMI 的未来理念时曾表示：

「极星始终以开放的心态，积极与互联网行业的专家们合作，致力于智能汽车与互联科技融合，围绕用户的使用偏好和驾驶安全，为用户带来更智能便捷、更安全可靠、也更顺畅有趣的车内体验。」

有设计师出身的 CEO 坐镇，极星 2 的颜值已经非常亮眼，赛道基因也让这款车的驾驶品质十分出色。

接下来，喜欢这款车的人可以去感受一下极星 2 的 Pixel 前大灯、ADAS、HMI 等科技功能。

相信在常用常新科技感营造上，极星 2 同样会带来不断的惊喜。

返回第一电动网首页 >