“我们预计未来五年电动车产销增速将保持在40%以上，到2025年，新车占比将突破20%，或达到更高水平。”在6月18日由中国汽车工业协会举行的的第11届中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋这样预测到。

这个数据透露出，中国汽车工业正进入新时代。或许正是考虑到电动车在中国的现在及未来，可能会出现的强大占比。5月21日，法国PSA旗下汽车品牌DS推出了其首款纯电动车型DS 3。该车通过进口方式销售，共提供两个配置，售价区间为31.33-33.33万元。尽管打着纯电动的名号，这款新能源汽车的销量在中国，未来可能并不那么可观。

产品设计未及时调整，中国市场认可度太低

世界上除了DS，恐怕没有哪家汽车品牌能请来总统为其做宣传。而且DS除了是法国总统马克龙就职时乘坐的汽车品牌之外，它的发布会也多次在巴黎卢浮宫举行。这个法文全称为Déesse，中文译为“女神”的汽车豪华品牌，也像它的名字一样在中国一直“不接地气”。19年底其DS 7甚至两个月月销量为零，后来还惨遭长安和PSA抛弃，现在虽然被宝能接手，但从数据上看，销量依旧没有明显起色。

韩国为了将自己的KPOP文化推行到全世界，其打包推出的偶像团体中大多都会有外国籍成员，这类成员往往在团体中承担用多国语言与粉丝交流的发言人的角色，而这种角色往往能增加与外国粉丝的亲近感。对于汽车来讲，同样，要想在中国市场上得到消费者青睐，必须要针对中国受众进行设计上的调整。欧洲由于场景上的限制，当地人比较喜欢小车，而中国却不同。中国不仅地大物博、道路变化大，道家“大气”的理念也一直刻在中国人心中，而DS 3 2558mm的轴距在同类型小型SUV中并不占据绝对优势。要知道，市面上目前最热门的几款小型SUV，其轴距都在2600mm以上。

性价比不高，消费者难以买账

DS 3三十万出头的起步价，作为一款进口法系车，加上品牌调性及税费等原因，情有可原。不过消费者不会考虑到这一点，毕竟对于顾客来讲，尽可能花最少的钱买到最好的东西才是他们想要的。31.33万的价格在中国有大把空间更大、配置更高的汽车供消费者选择。况且DS 3官方综合纯电续航里程仅为360km，连最近上市的起步价仅为6.69万元的思皓E10X纯电续航里程仅也有302km，更别提最近比亚迪推出的一系列价格从十几万元到二十几万不等、纯电续航里程却高达500-600km的新能源汽车了。

质量不过关，安全性能存疑

如果说空间设计、价格等因素对于有钱且对审美有相当高追求的人群来说不足挂齿，那么安全肯定是他们必须要考虑的问题。毕竟大家的出行需求都是出于能保障自身安全的基础上，不安全的车，真的没人想开。而从车质网上的数据显示，其另一款车型DS 7在2020年多次被车主投诉，而这些投诉意见大多和与配件和发动机有关。虽然这些投诉并不直接针对新出的这款DS 3，不过作为同品牌的车，这也足以让消费者对它的信任大大降级。

写在最后

豪华电动车格局在中国已经基本形成，DS即便想通过推出全新产品来破局，但其产品力及性价比在豪华市场中不具备明显优势。宝能虽接手，但能不能帮助DS打赢翻身仗依旧存疑。总之，DS今后在中国市场的路，依旧步履维艰。

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