6月13日2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪的掌舵者王传福说了一句意味深长的话，“比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来。”颇有一股守得云开见月明的味道。5月份，磷酸铁锂电池产量近三年来首次超过三元锂电池。总被扣上“低端”帽子的磷酸铁锂电池，正在成为新能源汽车行业的焦点。

单位：MWh

2020年5月份中国动力电池产量总计13.8GWh，同比增长165.8%。其中三元锂电池产量为5.0GWh，占总产量的36.2%；磷酸铁锂电池产量为8.8GWh，磷酸铁锂电池产量首次超过三元锂电池。2020年，新能源汽车自燃事件大量曝出，借着这个事情，比亚迪推出了“不会自燃”的刀片电池，引起了业界的广泛关注，6月份，首款“带刀”车型比亚迪汉上市，销量快速上升，上市仅仅3个月，汉EV成为比亚迪旗下销量第二高的车型， 单月销量近万辆。比亚迪汉EV车型的大卖，让刀片电池成功打开了市场，极大程度上带动了磷酸铁锂电池的发展。

磷酸铁锂电池和三元锂电池两者的优缺点都十分明显，三元锂电池低温续航性能更好，能量密度更高，同重量情况下，三元锂电池的续驶里程更长，使车辆整备质量更轻。磷酸铁锂电池则具有更长的充电循环寿命，耐久性、可靠性、稳定性优秀，同时电池安全性远高于三元锂电池，耐高温性能更好，最为重要的是成本更低，这也是大量低价格车型选用磷酸铁锂电池的主要原因。

前些年，续驶里程补贴门槛快速攀升，能量密度更高的三元锂电池乘风而起，但是能量密度的高要求也促使高镍低钴甚至无钴电池的出现，代价则为电池稳定性下滑。而随着磷酸铁锂电池能量密度和生产工艺的快速进步，磷酸铁锂电池车型也超过了500km，基本可以满足消费者需求。目前，消费者对于电池动力系统安全性及稳定性有了更高的要求，三元锂电池的稳定性较差的缺点被重视，同时车型需要进行价格下探，节省成本也是一个重要课题。综上而看，磷酸铁锂电池显然成为了一个十分优异的选择。

结合产量来看，磷酸铁锂电池产量大幅上升，反映的就是新能源车型的畅销，以Model 3为例，标准续航版的车型使用的正是宁德时代所提供的磷酸铁锂电池，同时Model Y的磷酸铁锂电池车型也提上日程。小鹏P7磷酸铁锂版本，自今年3月推出以来，市场需求同样强劲，该车型于5月开始交付，首月即推动P7整体月交付量打破历史纪录，较4月环比大增27%。换言之，磷酸铁锂电池，成为了小鹏P7实现量变的“解药”。蔚来也放出了即将提供“铁芯”的信息。

不得不说的是，在比亚迪磷酸铁锂刀片电池发布后，人们开始重新审视电池的成本和安全的比重，王传福也于近日说出了坚持磷酸铁锂电池路线的想法，主要原因是三元锂电池用了很多的钴、镍，中国几乎没有钴，镍矿也非常少，中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子，真正大规模使用的电池肯定不能依赖稀有金属。另外，三元锂电池由于化学特性，更容易发生自燃、爆炸事故，汽车作为移动出行终端最重要的就是安全。

不得不说，比亚迪几乎是凭一己之力将磷酸铁锂电池从新拉回行业视野中，目前来看，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池成本和安全性上有较大优势，比亚迪通过技术解决了能量密度短板的问题，5月份磷酸铁锂电池产量超过三元锂电池，6月份磷酸铁锂电池装机量有望超过三元锂电池装机量。

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