说起皮卡车型，虽然前几年因为全球对环保重视度的提升，让节能减排成了各国的首要任务，这也一度影响到了皮卡车型，在国内一些城市甚至不允许皮卡车型进入市内同行，每年的年检频率更是频繁繁琐。也使得深得国人青睐的皮卡开始处于尴尬的地位，有人喜欢，却卖不出去。直到最近几年皮卡政策的放宽，才让不少车企又开始重拾皮卡车型。

而皮卡车型在国内最具代表的品牌是谁？长城汽车可能是不少人心中的答案，毕竟早期长城汽车就是依靠着皮卡起家，打响了知名度的。而今天我们所说的这一品牌，论资历比长城汽车还要久，可以说是中国皮卡缔造者，它就是五十铃。

对于很多老司机来说，这个名字可能唤醒了熟悉的记忆，但对于年轻车主来说，大多数还是会感到陌生。五十铃成立于1937年，是一个地道的日系品牌，在1963年，五十铃推出了一款家用轿车，而这一轿车在之后也成了最早的皮卡车型Wasp的前身。在当时五十铃Wasp的皮卡设计让其一炮而红，也坚定了五十铃对于皮卡市场的重视度。

在1972年，初代五十铃皮卡上市，也就是五十铃Faster，对比最初的Wasp车型，这一新车已经开始提供自动挡车型，并搭载了一台2.0L的柴油发动机，最大功率可达63Ps，匹配4速手动和3速自动变速箱，在市场上获得了不俗的反响。

此后，时隔八年，二代Faster上市，外观方面进行了调整，使其更具市场竞争力。在1988年，又间隔了8年，第三代车型推出，并改名了五十铃Rodeo，由庆铃生产，这里解释一下，庆铃和江铃两家车企都是五十铃国产后的合资品牌，最早五十铃是跟江铃合作的，只是后来分家了而已。

在90年代，五十铃的Faster车型已经经过了多代车型的完善更替，也开始进入国内市场，在当时堪称最早的皮卡车型之一，甚至引起了不少车企的模仿跟风。在2002年，五十铃皮卡也终于开始推出新车，命名为五十铃D-MAX，但是该车型当时只在海外发售，并没有引入国内。直到2012年二代的五十铃D-MAX上市两年后，才被引入了国内市场，由江铃和五十铃合资生产。相比当时流行的工具车，这一皮卡车型起到了颠覆性的效果，以乘用轿车的风格构造了一款皮卡车，也拉开了家用皮卡的时代，动力方面也变得越发强劲起来。

在2019年，此时的皮卡车型已经在国内开始呈现低迷状态，第三代五十铃D-MAX选在了泰国发布，外观更具进攻性。上市一年后，五十铃D-MAX又推出了中期改款车型，目的是符合国六排放标准，换装了1.9T的柴油发动机，动力方面依靠先进的技术，并没有降低太多，反而让驾乘感更加舒适。但在外观设计上却放弃了此前的家庭式皮卡风格，而是恢复到了最初的充满野性和越野感的肌肉式设计，让这一曾经凶悍的皮卡车型又回到了过去。

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