近日，上汽集团举办2021资本市场沟通会，面对诸多机构，上汽集团董事长陈虹直言，汽车行业正在经历百年未有之大变局，而上汽集团的主要挑战就集中在这三问中。

“第一，怎么样面对市场演变？第二，怎么样能够建设好技术优势？第三，市场演变和技术发展如何带动行业的变化？”近日，上汽集团举办2021资本市场沟通会，面对诸多机构，上汽集团董事长陈虹直言，汽车行业正在经历百年未有之大变局，而上汽集团的主要挑战就集中在这三问中。

同天，上汽集团发布了全新愿景、使命、价值观和LOGO，宣布紧紧围绕“以用户为中心”，通过深入推进创新发展战略，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，正在加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型。

实际上，这次换LOGO，并不仅仅是图标颜色、文字的变化，而是上汽集团尝试对前述三大自问的解答，也是上汽集团整个转变的一个“开场白”。

建立To C的能力：以用户为中心

“怎么样面对市场演变？”这是近两年车企面对汽车行业百年未有之大变局，所共同面临的挑战。

如果说股价表现是这场大变局中资本市场对车企未来发展信心的直观体现，那么近两年时间里，造车新势力和传统车企的市值已经出现严重分化。“别人一年卖几万台车，甚至只卖几千台车，我们一年卖几百万台车；别人一年只推一款车，我们一年至少要推5-6款车，为什么别人家的股价还比我高？”不少传统车企及其投资人发出了类似的疑问。

对于估值分化现象，有汽车业观察人士表示，传统的OEM代表了制造业的获利模式，是B2B模式，而未来的汽车将是软件获利模式，由于商业模式和赛道的不同，当下资本市场对传统车企和新势力企业给予了不同的估值。

“现在汽车增购、换购的主力军已经变为85后、90后，而且首购用户已经开始慢慢变成95后，消费年轻化带来了用户需求的个性化和多元化。”上汽集团总裁王晓秋在前述2021资本市场沟通会上表示，汽车市场演变的一大原因是消费结构的变化，“今天面对文化多元、个性多元、爱好多元，传统的触达机制和营销模式面临失效。”

王晓秋直言，过去几年，上汽的自主品牌、合资企业最大不足是没有建立起To C的能力，业务模式、产品定义、传播方式、营销能力、组织架构的调整也没有跟上消费者年轻化的步伐，我们已经认识到这个问题，所以现在正在加快做出改变。

陈虹表示，1997年上汽通用率先引入的4S店模式，现在看起来已经不能适应市场的变化了，“原来汽车市场基本上用的都是B2B模式，我们对经销商，经销商对最终用户，现在看起来这一条是很难走下去的”，“走新的路，用新的模式，关键是建立起To C的能力，带着经销商一起做To C”。

如何建立起To C的能力？上汽集团提出要“以用户为中心”，从市场营销端开始，拉动整个业务模式、组织架构、运营机制等方式的改变。比如智己汽车推出的CSOP用户数据权益计划，将通过零知识证明、差分隐私、数据库防火墙技术等高科技手段，在保护用户数据和隐私安全的前提下，与用户共享行车数据所创造的价值。这一模式将重构用户和企业的关系，通过用户驱动产品的迭代和企业的发展，让用户跟企业的发展捆绑在一起。

上汽“以用户为中心”、“建立To C能力”的动作还包括：R标独立运作；上汽大众、上汽奥迪推出代理制模式；上汽通用建立独立的新能源团队；MG众筹和数据营销增强与用户的直联。

王晓秋表示，目前电动车市场的产销量占比超过5%，新赛道竞争上半场刚刚开始，对自主品牌和合资企业来说，还有很多机会，“关键是加快建立To C的能力，技术创新真正聚焦用户需求，实现对竞争优势的重塑”。

陈虹也强调，“上汽在转变，我们正在全力进入新赛道，从观念上，从理念上，包括今后从业务模式、组织架构上，都要转向用户，全面面向用户。”

投入新赛道：推动产品形态和商业模式变革

“怎么样能够建设好技术优势？”对于第二问，一大行业背景是以电动、智能网联为代表的新型技术正在构建新的赛道。造车新势力、互联网科技公司等一大批跨界进入者，都把目光投向了新一代智能电动车。

“上汽的思路是围绕‘数据决定体验、软件定义汽车’，从用户体验创新出发，推动产品形态和商业模式的变革，这个过程就像下棋，我们更强调在全局上谋事，于关键处落子。在新能源方面，我们着力做强新一代电动车平台，解决好电动车用户的关键痛点；智能网联方面，设立软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，初步建立起数字化的软件技术体系能力，为上汽创新发展提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系，有效提升用户的数字化体验。”王晓秋表示。

上汽集团管理团队在前述沟通会上透露，2021年年底，上汽将投产新一代动力电池系统，解决好电动车用户“安全焦虑、充电焦虑和经济性”三大关键痛点。未来，上汽还将全力攻关长续航能力、多能量梯度、多驱动系统的系列化“三电系统”，着力做强可升级、可拓展、可快换的新一代电动车平台。

具体而言，新一代动力电池系统，采用ONE PACK SIZE统一尺寸平台化设计，长和宽的尺寸统一，厚度有3个系列；兼容磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂4个化学体系，还可以支持固态电池技术；从经济型到豪华大型产品，电量都可以覆盖应用。

据悉，在2025年，上汽将正式推出高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池。值得说明的是，为了布局固态电池，上汽已经参股了QuantumScape、SolidEnergy、清陶等。

另外，目前上汽在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。未来，上汽将通过全域核心软件自研，加强对SOA软件平台和中央集中式电子架构等智能汽车的“大脑和灵魂”的自主掌控。

建设开放型面向服务架构的SOA软件平台，使汽车产品具备硬件预装、软件迭代的订阅式服务能力，为用户提供全生命周期可定制化的软件服务。上汽正在开发的SOA软件平台，致力于打造成为汽车行业的“安卓”。一方面，通过对车辆软硬件解耦，SOA软件平台可以把硬件抽象为可调用的公共原子服务，像搭乐高一样，实现软件服务功能的个性化自由组合。另一方面，SOA开发者平台将能够为不同水平的开发者提供专属开发环境和工具，为打造以用户体验为核心，拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”提供重要条件。

同时，上汽集团表示，将于今明两年在上海、苏州和深圳陆续启动Robotaxi项目示范运营。2025年，L4级Robotaxi计划实现批量投产，形成万台规模共享出行车队，接管里程（自动驾驶系统完善程度的核心指标）达到10万公里，成为中国智能驾驶技术头部企业。

开疆拓土：自身机制变革及对外开放合作

在陈虹看来，在原来的汽车产业链中，上汽是全覆盖的，但是现在汽车的边界被突破了、变模糊了。“在新的行业，开疆拓土是上汽的重大任务。一方面是靠自己内部做，另一方面就是做朋友圈，上汽下一步的转变，要更开放，更注重合作”，“开疆拓土不是靠单枪匹马可以干，心态要更加开放。”

资料显示，“十三五”以来，上汽积极以产业投资赋能技术创新，围绕新能源、智能网联等战略领域展开广泛布局，其中不乏宁德时代、地平线、QuantumScape等明星企业：参股QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，在下一代锂电池技术领域积极布局；入股Momenta，成为除创始团队以外的最大股东，共同开发智驾算法；投资地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十余家芯片公司，加快汽车芯片的产业链布局。截至目前，上汽金融投资业务总体管理规模超过400亿元，投资企业中已有 5家主板上市、4家创业板上市、6家科创板上市。

上汽与跨界伙伴之间的紧密合作，也在不断增强：与阿里、OPPO等拓展互联网生态合作；与腾讯探索围绕网络信息安全、互联网内容生态等领域开展合作；与华为、英伟达、Mobileye、TTTech等合作，形成从感知、决策到执行的系统级解决方案；联合中移动、华为、上海国际汽车城，在嘉定国际汽车城共同打造全国首个“5G智慧交通”示范区。

“上汽在资本市场上有几个标签——国企、传统制造业。”陈虹表示，对于上汽集团自身来说，上汽集团也将积极推动机制、体制改革。

据悉，上汽下属14家科创型公司，正在积极筹划登陆资本市场，以改革激发创新转型的内生新动力。其中，捷氢科技、中海庭、联创电子等企业计划在三年内陆续完成分拆上市。同时，上汽还计划对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，实行公司化、实体化运作，并积极推进市场化融资。

另外，上汽将全面强化干部队伍的激励约束退出机制，干部的大部分收入来自可浮动的激励薪酬；每年有一定比例的干部将被“末位淘汰”。

“我们希望经过几年的努力，在‘十四五’期间，使上汽成为全新的上汽。”陈虹表示。

声明：以上未标明来源、无水印的图片均来自图虫创意。本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，投资者据此操作，风险自担。

返回第一电动网首页 >