从当地时间晚上 7 点推迟到了 8 点 15 分，然后官方直播放了十几分钟电音之后，特斯拉新版 Model S Plaid 终于顺利交付了。

2021 最强电动车就此落地。可惜本应在年底交付的 Model S Plaid+，几天前已经取消了，不然我们可以吹得再肆无忌惮一点。

没有 4680 电池+CTC 电池底盘一体化结构的 Plaid+，并不影响新版 Model S Plaid 成为今天汽车圈主角，因为它尽管不叫「新一代」，但却是实打实的全面进化：

0-96 公里加速 1.99 秒、百公里加速 2.1 秒、400 米加速 9.23 秒；

EPA 工况续航 390 英里（628 公里）；

来自 AMD 的 MCU 3+独立 GPU；

全新的内饰，包括 17.3 英寸超大屏幕和后排液晶屏；

V11 车机系统，全新设计语言和动效；

国行售价 105.999 万元

两个小时前的发布会现场，我们马上呈现。

更像发布会的交付仪式

之所以这样说，是因为两年来，新版 Model S 似乎被扒了个底朝天，但不少关键信息依然掌握在马斯克的手里。事实上以 Model S Plaid 的革新程度，一场深入浅出的发布会非常有必要。

于是马斯克把发布会和今天的交付仪式一起办了。

今天的的发布会由特斯拉首席设计师 Franz 开场，舞台就搭在为 Model S Plaid 打造的专用测试赛道旁边。Franz 还带来了一柄锤子，至于是不是要砸 Model S 车窗玻璃，我们就不得而知了。

虽然马斯克在推特说过「不会有新一代 Model S，特斯拉的车型会不断改进」，但我们都知道，这是 Model S 9 年之后，最接近「完美」的新形态。

Franz 登台之后，荧幕上闪过 10 年前「青涩」的他和马斯克，以及 Model S 诞生近十年来获得的速度赞誉。

然后就是正式开场，今天马斯克兼职试车手，开着一辆黑色 Model S Plaid 穿过为今天交付仪式特意「打扮」的测试赛道，为发布会开了个 1020 匹的头。

1. 全球最快

从 Plaid 开始，特斯拉口中的 Model S 已经从最速轿车，进化到了「全球最快量产车」。

马斯克表示，把 Model S 打造成最快的量产车，是为了证明电动汽车是全方位领先汽油车的，无论是性能，还是其他一切。

简单回顾下参数：0-96 公里加速 1.99 秒、400 米加速 9.23 秒、1020 匹马力、390 英里（628 公里）EPA 工况续航、15 分钟补充 187 英里（约 299 公里）续航。

平衡如此炸裂的性能和续航表现，全新的 Plaid 动力总成是最大功臣。马斯克介绍的主要亮点包括碳纤维套筒转子、最高 2 万转转速的三电机（前一后二）、扭矩矢量分配装置等等。

马斯克表示 Plaid 1 挡就能达到 200 英里（320 公里）的极速——Taycan 受到会心一击。

Plaid 动力总成的特写如下：

2. 设计与安全

除此以外，Model S Plaid 还拥有 0.208 超低风阻，比 Lucid Air 的 0.21 还要低。尽管奔驰 EQS 更低，但特斯拉说的很扎心：量产车最低。

此外，Model S Plaid 还拥有升级版热泵空调和散热系统。

尽管此前 NHTSA 对纯视觉版 Model Y 暂时取消了「先进安全配置认证」，无法改变的事实是，特斯拉全系车型的碰撞测试结果都非常优秀。

马斯克展示了这样一张 PPT：自 2011 年以来，NHTSA 测试过的车型里，因事故受伤概率最小的车型里面，特斯拉包揽了前 5。「比所有沃尔沃都要好，太疯狂了」，马斯克这样总结。

3. 全新内饰

外部看完看内部，全新设计的内饰，是 Model S Plaid 另一大亮点——有朋友对我说的是，换做传统车企，也许改款两次了？

马斯克表示新款内饰提供了「专门为 Autopilot 优化的」、「空前的视野」。

另外，此次新款内饰还优化了后排，可以提供更多的头部和腿部空间。

Model S Plaid 支持多设备蓝牙，以及「为每名乘员设计的快充」，其中包括支持 36W 充电功率的 type-C 接口，可以为笔记本电脑供电。另一个细节是，新版 Model S 还支持后排双无线充电。

全新设计的隐藏式出风口和「隐形空调」。

而最核心的，则是这块 17 寸，2200x1300 分辨率的中控屏幕，唯一的遗憾，可能是 HDR 的缺失——但这并不妨碍它成为特斯拉游戏厅的新窗口。

是的，马斯克说过的「它能玩《赛博朋克 2077》」真的实现了，现场就有一位工作人员演示怎么在 Model S 里面畅游夜之城：

驱动强大游戏性能的，则是这块来自 AMD 的独立 GPU，可以提供「PS5 级别性能」。

新款 Model S 还支持后排小屏幕的娱乐操作。

图片来自推特 @anythingtesla

在特斯拉声学玻璃、22 个合计 920W 功率扬声器配合下，以后超充站会不会成为新型网咖？

「这样的内饰才是在 2021 年开车」，马斯克说。

4. V11 系统

距离 V10 系统发布已经一年半有余，特斯拉 V11 车机系统终于和 MCU3 一起登场。

和 MCU2 使用的英特尔凌动 A3950 不同，MCU3 采用了 AMD ZEN 架构的嵌入式处理器，性能相比 MCU2 有着质的飞跃（AMD嵌入式处理器最强的型号性能约等于酷睿 i7 7700T）。

强大的 MCU3，自然让 V11 相比 V10 提升斐然——主要来自「动效」和「流畅度」两方面。

V11 的界面相比 V10 经历了几乎翻天覆地的变化。卡片式主界面和抽屉式二级菜单的基本设计风格得到了延续，但整体更极简，二三级菜单的打开方式和排列也与 V10 有很大的差异。

V11 最重要的 UI 设计是「类控制中心」，也就是手机的「下拉菜单」，只不过 V11 改成了「右拉」，也就是从屏幕左侧向右延伸，便于驾驶员操作。

发布会上特斯拉总结为「更佳手势操作」，以及「高度自定义」。

以控制中心为例，大部分日常车机设置都可以在控制中心完成，包括锁车、前后备箱、充电口、车灯、后视镜、手套箱、屏幕亮度、方向盘设置等等。

详细的设置二级菜单，V11 仅有视觉风格的调整，整体逻辑与 V10 差别不大。

另外，得益于 MCU3 的强大性能，V11 车机系统配合全局 60 帧刷新率增加了大量的系统动效，比如阴影、过度、淡入淡出动画等等更具智能味道的效果。

此外，Model S Plaid 支持 Auto Shift。马斯克表示和手机互联之后，用户只需要解锁车辆，坐上车就可以把车开走，「不需要任何操作」。

发布会以一张 PPT 结尾：Plaid 在拥有历代 Model S 最高极速的前提下，还拥有最稳定的峰值动力保持曲线。

然后，首批 Model S Plaid 开启正式交付，马斯克表示下个月会实现数百辆的交付速度。

最强量产电动车的前世今生

交付仪式很简短，这半个小时背后，是 Plaid 接近两年的喧嚣传言，以及特斯拉一度摇摇欲坠的电动汽车技术皇冠。

2019 年 9 月 4 日，保时捷 Taycan 正式发布，号称要夺走 Model S的「最强电动轿车」王座——不过故事的结尾有点出乎意料，这不仅是 Model S 第一次遭遇直接竞品，还是 Model S Plaid 登场的序曲。

2019 年 9 月 6 日，马斯克在推特上宣布，Model S 即将登上纽伯格林北环赛道。就当大家都以为马斯克只是一时气愤，Motor1.com 却拍到了这一张图片：

当时 Model S 还沿用数字+字母的命名方式，性能版叫 P100D，而这辆车叫 P100D+。

于是一石激起千层浪：新 Model S 要来了！

大家都知道新版 Model S 性能版叫 Plaid，这个单词意思是「花格子」，一种纺织花纹。Plaid 和特斯拉现在的 Ludicrous 狂暴模式一样，来自一部对马斯克影响深刻的 1987 年科幻喜剧电影 Spaceball，中文名《太空炮弹》。

电影里主角乘坐的飞船，速度最快的模式就叫 Ludicrous，而因为当时飞船的画面上出现了格子花纹（Plaid），于是就出现了可能是特斯拉圈子最著名的梗：

马斯克在随后的推特中表示，Plaid 动力总成并不是 Model S 的专属，二代 Roadsteds/a> 同样会配备Plaid三电机。

然后大家就等到了 2021 年。

2021 年 1 月 28 日，特斯拉 2020 年财报发表当天，新版 Model S/X 的 Plaid 正式上线，只有 Model S 有 Plaid+ 最强版本。

最后使用 4680 电池+CTC 电池底盘一体化技术的 Plaid+ 被取消，这背后可能是 4680 电池难产，也有可能是真的如马斯克所说，「大家不需要 640 公里以上单程出行」。

但无论如何，今年最强纯电车的名头，特斯拉依旧攥得密不透风，甚至 2022 年也有可能保持下去。

至于更遥远的记录，那就留给时间吧。

（完）

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