据马斯克今天的推特消息，特斯拉取消最新的 Model S Plaid+，原因是「不需要了，因为 Plaid 已经足够好」。

Plaid 和 Plaid+ 是特斯拉在今年年初公布的两个性能版的新称谓，全面取代之前的 Performance ，新动力系统将主要应用在 Model S 和 Model X 两个高端车型上。不过按照规划，Model X 本就没有 Plaid+ 版，随着  Model S Plaid+ 胎死腹中，那也就意味着 Plaid 将是目前特斯拉最高性能的代名词。

Plaid 和 Plaid+ 有什么区别？

根据官方数据显示，Model S Plaid 搭载了三台总功率高达 761kW 的高性能电机，百公里加速成绩 2.1 秒（0-60mph=1.99s），EPA 续航约 628km。

Model S Plaid+ 同样搭载三部高性能电机，但总功率更高，达到了 820kW，百公里加速成绩更是跑进了 2.1 秒（0-60mph ＜1.99s），EPA 续航更是高达 840km。

也就是说，Model S Plaid+ 如果顺利推出，那将是史上最快的量产电动车，而且其 840km 的续航更是在这个性能级别的电动车里无人能出其右。

从加速能力上来说，Plaid 和 Plaid+ 已经非常接近，正如马斯克推特所言「 Plaid 已经足够好」。但令人遗憾的是续航，相比两者之间的加速能力，Plaid+ 高出的那两百多公里的续航更加诱人。没有对比就没有伤害，从续航这一点来说，「 Plaid 可能还不够好。」

毕竟一台 600 多公里续航的电动车在未来两年很难保持领先，尤其是冬季高速续航在打完折之后依然让人头疼，所以对于经常跑高速的用户来说，多出来的那两百公里续航能够极大地提高用车体验。

之所以在性能更炸的情况下，Model S Plaid＋ 还能给出更高的续航，核心原因还是电池。Model S Plaid 搭载的是 18650 电芯，而  Plaid+ 则会搭载更先进的 4680 电芯。Model S Plaid＋ 的跳票也就意味着 4680 电池的跳票。很多人猜测，新车的跳票很有可能与 4680 电池难产有关。

4680 电池究竟厉害在哪里？

熟悉特斯拉的朋友都知道，特斯拉的车型迭代实际上是一部动力电池的进化史，特斯拉之所以能够领先竞争对手，智能化和电池管理是一方面，其采用的电芯也功不可没。

从 18650 到 21700 ，再到去年电池日发布的 4680 ，特斯拉家的电芯在外观上一直都是圆柱形设计。21700 相比 18650 升级相对简单粗暴，通过加大尺寸提高了总的带电量，能量密度没有质的飞跃，而 4680 对于 21700 不仅是个头变大了，还采用了 CTP 无模组设计，空间利用率更高。

一切都要感谢 4680 采用的无极耳设计，它帮助电池成本更低、能量密度更大、充放电功率上限更高，直接反馈给消费者的就是更便宜、续航更长、充电更快/性能更强。用数据说话就是：「提升 16% 的续航里程、6 倍充放电功率、5 倍能量」。

具体的技术参数可以戳我们特斯拉电池日的报道：《特斯拉电池发布会最全记录：6.6 倍电池产能，成本减 56％ ，续航增加 54 ％！还有新版 Model S,百公里加速不到 2 秒》

Model S Plaid+ 跳票了，4680 电池还有多远？

今年  5 月，马斯克在推特上被人问及德克萨斯州的奥斯汀工厂会生产的 Model Y 是采用 21700 电芯还是 4680 电芯，马斯克肯定地回答了是 4680 电芯。而明确会搭载新电池的还有奥斯汀工厂生产的皮卡 Cybertruck，接下来是德国生产的 Model Y、Semi 卡车、跑车 Roadsteds/a>2。

至于国产版的 Model 3 以及 Model Y，目前还没有使用 4680 电芯的消息。随着 Model S Plaid+ 的取消，国内消费者短时间内可能无法开上新电池的特斯拉了。

按照规划，Model Y 将于今年年底在德克萨斯州投产，但届时能否用上新电池，现在估计要打上一个大大的问号。

关于电池的最新进度，马斯克曾在今年 4 月亲口承认：「我们认为电池还没有达到可以上车的可靠程度。我们已经非常接近这一步了，我们已经在柏林和奥斯汀订购了电池的生产设备。我们在这件事上精打细算。我有信心我们将在明年实现 4680 的批量生产。」

We’re not yet at a point where we think the cells are reliable enough to be put in cars. We think we’re close to that point. We’ve already ordered the equipment for battery production in Berlin and Austin as well. We’re down to the nitty gritty on this. I’m confident that we’d achieve volume production of the 4680 next year。

马斯克还补充说明：「距离 4680 电池的量产还有大约 12 个月或不超过 18 个月的时间。」

不过问题来了，既然一年左右能把 4680 搞定，那么预计要到 2022 年年中才交付的 Model S Plaid+ 为什么会赶不上这趟车呢？这似乎又无法解释因为 4680 电池难产才导致新车取消的说法。

小调查

Plaid 版的售价大概是 112990 美金，而Plaid+ 则将要去到 150000 美金，你会为了更强一点的性能以及多出来的那两百公里续航以及更快的续航多掏 3-4w 美金吗？

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