近期，欧洲汽车制造商协会和新欧七排放法规“闹”的不可开交，简单理解就是新欧七排放异常严苛，如果完全进行这样的转型，会在2026年彻底淘汰掉内燃机汽车，值得一提的是，不同于其他国家的“新能源”定义，欧七不仅将矛头指向燃油车，即便是混合动力车型也不被允许。

消息一出，欧洲的多家车企联合进行抵制，核心逻辑和原因主要有两点，其一是2026年这个时间节点并不合理，实在是太快，即便是英国这种相对激进的政策，也是2032年才会禁售燃油车， 一下子提前6年对于整个欧洲来说影响是巨大的。想要快速完成这项指标，就意味着绝大多数车企需要以极快的速度转型，人力、物力等成本巨大，很有可能会造成多家企业亏损甚至是破产。

虽然欧洲的各大车企都或多或少的发布过“新能源宣言”，也愿意花大价钱来投入到这项事业，但其实欧洲市场中，燃油车的需求量极高， 对于新能源的热情和追捧度远不及我国，这也导致很多车企根本没办法彻底转型，总是处于一种“半推半就”的状态，这也是为什么我们会发现，那些曾经的汽车强国、汽车龙头品牌们，在新能源战略布局上总是慢半拍的最主要原因，尤其是近两年欧洲整体经济处于下行，汽车行业也并不景气，这也的大环境下，做转型无疑是非常痛苦和困难的。

而且转型本身的难度很大，新能源汽车和传统燃油车区别很大，许多技术工种彻底发生了改变，这就意味着新进的岗位需要大量招人，而原来的技术人员很多要面临失业的困境。

另外，市场总是随着需求来变动的，归根结底还是欧洲市场消费者对于新能源汽车的认可度不高，目前销量排在前位的主要是A0和A级车，中高端市场的销量并不理想，即便是全球都非常火爆的特斯拉，在欧洲市场的销量也大幅度下滑，这也侧面加重了车企的抵触心理。

不管怎么说，此次欧七更多的是一个信号，也表现了欧洲市场对于纯电动车型的迫切转型需求，未来会有越来越多的车企和国家相继跟进，对于我们国内的新能源车企来说无疑是一件好事情，除了满足国内的需求外，必然会有更多的自主品牌出口到更多的国家。

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