同为增程式电动车的东风岚图FREE即将交付使用，对理想ONE形成挑战。那么，传统车企进军新能源高端汽车领域，能否撼动造车新势力的江湖地位？

2021年第三季度，定位于豪华中大型SUV的岚图FREE将开启交付。据之前官方公布的信息显示，岚图FREE增程电动版预售价为31.36万元。而5月底，经过改款的2021款理想ONE也闪亮上市，价格较之前老款上涨1万元，售价为33.8万元。

毋庸置疑，无论是从驱动形式、还是从价格定位来讲，岚图FREE将理想ONE作为竞争对手的意味都很浓厚。可以预见，未来增程式电动车领域的高手对决，将主要在这两款车之间展开。

那么，一个是带有互联网基因、浸淫增程式电动汽车领域多年的新势力造车品牌，一个是深耕燃油车市场几十年的传统汽车品牌，究竟谁会笑到最后呢？

基础配置参数二者各有千秋，差距不大

岚图FREE

理想ONE

单纯从基础配置的参数上来看，两款车虽然各有高低，但差距不太大。比如岚图FREE搭载1.5T涡轮增压发动机+双电机的组合，综合最大功率为510千瓦。理想ONE则继续保留了此前车型的东安1.2T三缸发动机，油箱容积增大到了55L，在新款三合一电驱系统的帮助下，有着131马力的最大功率。在动力性能上，岚图FREE的表现更加优质，但与理想ONE比优势不明显。而在续航里程上，理想ONE综合续航里程达到了1080km，超过了岚图FREE860km的综合续航。

此外，岚图FREE还拥有空气悬挂、主动夜视系统、可调光全景天幕的功能，这些理想ONE并不具备。但是这些作为提升产品竞争力的功能，更多体现的是附加值，并不能成为衡量两款车型优劣的硬指标。而未来真正能让二者之间拉开距离的关键因素，或许将是基于智能网联的产品研发和服务，而这也正是岚图FREE先天不足的短板，却是理想ONE的长处。

智能网联方面，理想ONE吊打岚图FREE

毫无疑问，传统车企转到新能源汽车赛道，在资本和市场基础上具有一定优势，可以快速进行产品的研发和推广。但是在智能网联作为汽车发展方向的大趋势下，具有互联网背景的造车新势力，在智能化、数字化方面有着先天的优势，每一个高端汽车产品的背后都有一票互联网企业和一套先进的人车互联系统。在这点上，理想ONE比岚图FREE的确更有优势。

理想ONE

当岚图FREE还将具备同级独有的4种手势交互、四音区语音识别、触屏，TouchPad、实体按键五种交互功能，作为人机交互的主要卖点进行吆喝时，理想ONE已经利用新增加的AI计算NPU控制器，并针对智能语音系统进行了重构，让理想ONE成为全球唯一提供“全车自由对话功能”的智能语音座舱。

改款后的2021款理想ONE，采用全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，识别精度达到4K级别，有效可视距离达到200米，角度达到120°。还将毫米波雷达数量提升到5个，每颗雷达识别范围达150°，探测距离超过110米。此外，理想ONE辅助驾驶芯片还从MobileyeQ4换成了地平线征程3（Journey 3）芯片，算力达到10TOPS。

虽然全车也有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、5个高清摄像头，从数量上与理想ONE几乎相当，但是岚图FREE却没有800万像素的摄像头，这就导致岚图FREE的感知能力和智能辅助驾驶能力大打折扣。

而在智能软件配置上，理想ONE正式推出自己研发的智能领航系统——理想AD 2.0高级辅助驾驶系统，包含像NOP、NoA、NGP一样的智能领航系统，配合高德的高精度地图，不仅可识别桩桶、路肩，甚至还可以识别红绿灯。此外还包括自适应巡航、车道保持、自动并线、智能调节车速、自动驶入、驶离匝道以及视觉泊车等功能，从而补足最后一块短板，终于看齐蔚来、小鹏汽车等其他新势力品牌。

而对于智能辅助驾驶功能这块，岚图FREE并没有特别突出的表现，使用的是一套来自博世的方案，基于L2级别的配置，目前可实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA全自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。尽管这些功能相对来说在当下主流市场也不算差，但是与理想ONE给出的带高精地图加高速领航的辅助驾驶功能相比，岚图FREE的辅助驾驶能力就显得较为落伍了。

此外，理想ONE还将会在2021年第三季度开始推送NOA导航辅助驾驶，配合高清地图可以实现全国范围内的高速公路和封闭道路的辅助驾驶，在这点上，岚图FREE可能短时间内很难与理想ONE看齐。

理想ONE在互联网方面的优势，还反映在他对用户反馈的重视程度和反应能力上。

针对之前不少用户吐槽理想ONE座椅偏硬，这次新款理想ONE就将座椅进行了更新替换。在早前，为老车主免费升级后悬架、加装固定式脚踏板等做法，也从侧面反映出理想汽车的应变能力和统筹能力。此外，10余次OTA免费升级，以及即将向全国所有高速公路和城市封闭快速路正式开放的NOA功能，届时也将会完全向用户免费提供，单从这点上，理想汽车的格局就比特斯拉大。而未来如果岚图FREE做不到这点，恐怕也很难在与理想ONE的正面硬刚中讨得便宜。

岚图FREE

岚图汽车销售和售后服务存短板

相比造车新势力一开始就对准高端市场，大部分传统车企一直在中低端市场跑马圈地，鲜少进入高端产品市场。然而此次东风汽车却高举高打新能源高端汽车领域，让人为之捏了一把汗。要知道，其实早在2016年，东风就曾推出首款高端车型——东风A9，售价17.97万-21.97万元，目标直指"高端商务"。但上市之后，销量一直徘徊在每月100台左右，销量可谓惨淡。

而此次岚图FREE，同样是由商用车起家的东风为其背书，未来市场能否买账，目前尚不确定，但目前存在的销售和维修服务短板，却让其未来销量能否大卖画上了疑问号。

据悉，目前岚图汽车只在北京、上海、成都、广州、武汉等城市开设7家岚图空间。2021年底，将在全国建立40家直营销售渠道和20家直营服务渠道，覆盖全国20座城市。

理想汽车赣州零售中心

截至2020年12月31日，理想汽车在全国已有52家零售中心，覆盖41个城市；售后维修中心及授权钣喷中心114家，覆盖83个城市，建立起强大的售后和维修服务终端网络。

5月29日，理想汽车宣布，八店同开，2021款理想ONE已正式登陆全国82家理想汽车直营零售中心。此外，理想汽车CEO李想还表示，今年理想直营的零售中心会超过200家。

需要注意的是，作为拥有互联网背景的理想汽车，本身就有强大的互联网基因，熟谙互联网操作，并且在业内具有较大影响力，其鼓动性和营销手段不容小觑，可以为其拓展更多的营销渠道和增强感召力。

而尽管岚图汽车来势汹汹，但并未在短期内建立起庞大的销售和售后服务网络，在渠道建设和客户服务上，与理想汽车都存在较大差距。纵观高端汽车品牌，除了核心技术和硬件作为卖点外，优质的售后服务体系为其建立了良好的口碑，也成为维系其高端品牌形象的重要支撑力量。但在这点上，目前岚图汽车恐怕还需要进一步完善和健全。

理想ONE销量将进一步扩大

李想宣布理想ONE 9月份实现月销量过万

众所周知，理想汽车一直押注“增程式电驱动技术”，而目前理想汽车的产品布局中，也只有增程式电动车理想ONE这一款车型。可见理想汽车对于增程式电动车的执着和自信。5月12日，乘联会正式公布了4月份国内新能源汽车的销量情况。数据显示，理想ONE的总销量为5539辆，再次卫冕中大型SUV市场销量冠军。而自2019年12月4日开启交付，至今年4月，理想汽车累计交付车辆51715辆，理想ONE从诞生起就刷新国内新势力造车品牌交付用时最短的记录。5月26日，李想更是放出豪言，计划9月份实现月销量过万。

实际上增程式电驱动技术，一直被大多数车企看成一种过渡方案，入局者不多。但这却恰恰给了理想汽车一个机会，想要购买搭载增程式电驱动技术大型SUV的消费者，除了理想ONE以外，并没有太多的可选择余地。这也是让李想坚持下去的主要原因之一。

这时候东风岚图下场搅局，明显带着精明的算计。毕竟，相对于早就开撕的纯电动车领域，目前增程式电动车市场竞争压力相对较小。这也可以解读为东风汽车在新能源领域的一次试探。但相较于已经耕耘增程式市场多年的理想汽车，东风岚图能否实现弯道超车，我们还需拭目以待。

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