“特斯拉滚出中国”，在4月中旬上海车展特斯拉女车主维权时，一位观众声嘶力竭的喊到。自那之后，“滚出中国”成为了人们乐于对特斯拉喊出的话，毕竟，这一段时间里，“刹车失灵”如鬼魅般的缠上了特斯拉。

一系列车辆“失控”事故，让人们谈特斯拉色变。而事实上，在上海车展之前，这类事故也不在少数，时不时地总会有一些关于“特斯拉刹车失灵”的新闻被爆出来。或许是因为舆论，在乘联会公布的2021年4月全国机动车上险量数据中，特斯拉主力车型Model3上险销量为6431辆，环比大跌73.75%，首次跌破一万辆。

尽管特斯拉“失控”的事故不少，但截至目前仍没有一例被特斯拉官方或者权威机构检测承认“这就是刹车失灵”，即使在美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）的调查中，对特斯拉“刹车失灵”以及“自动加速”得出的结论也只是“事故是由踏板的错误使用而造成的”。

某知名高校汽车工程系教授对《道哥说车》编辑表示，“我相信特斯拉事故是‘误操作’。但是，特斯拉存在预期功能安全缺陷，是特斯拉操作设计让用户造成了误操作，也属于缺陷，还是最严重的设计缺陷。”

当然，特斯拉并未承认设计缺陷，甚至还办起了“电动车驾驶补习班”。只是其在一次次事故中转变了“骄傲”的态度。在被央媒批评、被政策监管、被舆论声讨中，特斯拉在一次次声明中表达出了支持和配合的意愿，只不过仍然撕不掉“刹车失灵”的标签。

或许特斯拉正在被妖魔化

在过去很长一段时间里，特斯拉在国人的心中是高级电动汽车的代名词，但特斯拉随着事故频现，不可避免的被贴上了“刹车失灵”的标签。5月初，广州地下停车场，一辆特斯拉“突然加速”，撞上水泥柱导致乘客死亡；5月中旬，浙江一特斯拉连续撞倒两名交警，其中1人殉职。5月18日，重庆张女士驾驶特斯拉在车库内撞墙，致儿子牙槽骨被撞裂，司机张女士表示，车辆在低速情况下突然加速，踩刹车毫无反应，车头受损严重。最近，广西柳州市一特斯拉倒车失控，快速冲撞一间门面，致车辆和门面均损坏严重。

不过，截至目前，并没有任何一份来自官方以及权威检测机构的报告或数据证明，特斯拉确实存在“刹车失灵”问题。美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）对特斯拉“突然意外加速（SUA）、刹车失灵”的调查结果是：在审查了所有数据后，ODI（NHTSA车辆缺陷调查办公室）没有发现支持车辆SUA缺陷或刹车失灵的证据。在ODI审查的每起事故中，都有证据表明，事故是由踏板的错误使用而造成的。在油门踏板、电机控制系统和制动系统中没有发现任何存在故障的证据，亦包括设计不合理导致的踏板误用的可能性。在调查中，申诉人所称的事故是由软件、bug等电子系统故障而引发的理论是一种不准确的假设。

也就是说，特斯拉“刹车失灵”没有被实锤，但已被妖魔化了。

“为了防止刹车失灵，请尊贵的特斯拉车主超车先行”，这句标语越来越多的被贴在了上路行驶的其他车辆身上，而在购物网站中这类车贴正被售卖。一时间，调侃、抵制特斯拉“刹车失灵”似乎已经形成了一种群众文化运动。不具名汽车分析师向《道哥说车》编辑反映他所看到的现象，政府主管不说话，媒体不断的报道特斯拉各类事故,看门老大爷动不动不让进，代驾小哥动不动拒载，二手车市场不收特斯拉，连特斯拉车主都被贴上了不好的标签，比如“韭菜”、“特孝子”等。就这样，舆论向钉子一样刺痛着特斯拉，也楔进了特斯拉车主们的心里。

而这还不够，“特斯拉滚出中国”被越来越多的人喊了出来。可特斯拉如果真的“滚出中国“，我们又有什么好处呢？

中国市场少了条鲶鱼 中国车企少了陪练

4月，特斯拉的销量遭遇了滑铁卢，与此同时，特斯拉在中国的布局似乎也在放缓。

据外媒报道，由于中美紧张局势造成的不确定性，美国电动汽车制造商特斯拉公司已暂停购买土地以扩大其上海工厂及使其成为全球出口中心的计划。特斯拉早些时候曾考虑将其中国制造的入门级Model 3的出口扩大到包括美国在内的更多市场。而目前，特斯拉将中国制造的Model 3s运送到欧洲，并在德国建立工厂。据知情人士透露，3月份，特斯拉并未竞标在工厂对面的一块土地，因为至少目前，公司不再大幅度提高中国的生产能力。

难道特斯拉真的有意退出中国？

2020年，特斯拉在中国赚走了67亿美元，在全球收入中的比重提升至21%，而美国市场的收入占比降至不足50%。在今年刚过去的一季度，中国市场已经为特斯拉贡献了30亿美元收入，占到全球收入的29%。除此之外，特斯拉上海超级工厂是特斯拉目前在本土之外的第一座已建成的超级工厂。特斯拉2021年一季度财报显示，上海工厂现有年产能45万辆，约占特斯拉全球产能的42.86%。可见，中国对于特斯拉的重要性。但当特斯拉在中国市场被舆论杀死的时候，中国对于特斯拉来说还重要吗？彼时，其离开中国似乎也理所应当。

事实上，留特斯拉在中国远比赶其出去的意义更大。特斯拉作为第一家不需要合资引进中国的整车制造商，中国给了它很多实实在在的优惠，并一路绿灯，当然，它所能带来的好处自然是了不得的。

一方面，作为电动汽车的先驱，特斯拉在技术、理念等方面具有优势，而且在新能源车企良莠不一的背景下，中国需要一条鲶鱼去催动新能源汽车产业实现优胜劣汰。与此同时，汽车零部件三年内全部国产化的限制条件让特斯拉会为中国新能源汽车产业链带来极大的推动作用。

另一方面，特斯拉也是中国对外开放的一个展示窗口，在中美贸易摩擦许久的背景下，一个美国企业在中国有如此好的发展机会和前景，这是对中国对外开放结果的展示也可以对海外资本形成巨大的吸引力。

而如果其被舆论等方面原因“滚出中国”，其所吞占的市场份额自然会被中国企业瓜分，但这中国汽车工业未必会得到好处。不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，特斯拉是中国汽车工业最佳陪练，“特斯拉这条鲶鱼离开中国，中国智能电动本土化没有问题，但失去特斯拉陪练，我非常怀疑今后能够走出中国，领先全球。”

眼下，特斯拉正在舆论的漩涡中挣扎，“刹车失灵”时不时就会出来给其予以痛击。或许中国的监管机构以及特斯拉本身应该也必须出具一份权威的调查报告，车辆有缺陷该处罚、召回，车辆没问题让专业性的报告去肃清舆论。让中国的汽车工业得以健康稳定的发展前行。

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