去年 12 月，东风旗下岚图品牌首款量产车岚图 FREE 全球首秀，半年后的今天，岚图 FREE 这款车快速走出 PPT，从只能试乘到开放试驾，成为了一辆可以真正上路跑起来的车。

作为背靠东风的造车「新实力」，岚图 FREE 提供了增程版和纯电版两者动力形式，新车究竟能不能打？增程和纯电究竟怎么选？我们从实测找寻答案。

性能「炸裂」，配置够骚

和许多新品牌的早期电动车一样，岚图 FREE 采用高性能取向，在电机的选择上比较激进。增程版全部都为双电机四驱版，两部电机的总功率最高 510kW、最大扭矩 1040N.m，百公里加速成绩 4.5 秒；增程版 NEDC 续航 860 公里，纯电版最高续航 505 公里。

基于动力形式和电机数的不同，岚图 FREE 再通过一个「尊享包」区分车型的高低配。目前包括首发纪念版在内，新车共有 8 个配置，预售价格从入门的 31.36 万到最高 36.36 万不等。

从动辄 4 秒多的百公里加速来看，岚图 FREE 在性能上绝非等闲之辈。博世iBooster 2.0、ESP 9.3Hev 都是当下最为先进的科技，底盘标配双叉臂前悬和多连杆后悬，在兼顾性能的同时确保舒适性。

尊享包内的空气悬架更是让这部车的动态表现更具想象空间且多了些玩味，这是一套主动式可调节空气悬架，上下可调 100mm 的高度，底盘高度的变化带来了高能、舒适、经济、郊游以及自定义五种驾驶模式。（目前，车机上高能模式显示的是「运动」、郊游模式对应的是「越野」。）

增程器这块，岚图采用的是一部 1.5T 四缸发动机和峰值功率 80kW 的发电机，油箱 56L，重点是「不挑食」，能喝 92 号汽油。

遗憾的是，岚图这次没有过多地披露这套增程器的工作逻辑和技术特性，使用模式上究竟是用油优先还是用电优先也需要接下来 OTA。增程器何时工作、如何工作，目前完全依靠车辆自己去判断，主要参考因素就是车速和 SOC 的电量。

走进车内，让人眼前一亮的肯定是那块一体式可升降三联屏，三块屏幕无缝衔接在一起，没有断层的拼凑感。屏幕的背后是一套华为的 5G T-BOX，目前的车机已经可以使用 5G 流量去进行一些影音娱乐以及应用更新了。

另一个比较值得一说的配置就是尊享包内提供的智能可调光全景天幕这一配置，由于天窗尺寸巨大，所以安置物理遮阳帘是一个麻烦事儿，而在岚图 FREE 上，只要在屏幕上动动手指，就可以一键调节天窗的透光率。

如果你乘坐过波音 787，那对这个配置可能不会陌生。新一代波音飞机取消了小窗的物理遮阳板，也是通过电控让玻璃变色的方式实现对强光的隔绝。

事实上，这是一块雾化玻璃，原理就是通过电压调节玻璃的透明度。该技术在航空、酒店等领域已有应用，但在量产车上并不多见，相比物理遮阳，高级感确实多了不少。

驾驶辅助方面，岚图 FREE 搭载了 12 颗超声波雷达，9 颗摄像头，3 个毫米波雷达，全系标配 L2+ 级驾驶辅助能力，可实现 ACC、LKA、LDW 等 20 项智能驾驶辅助功能，同时还具备 150 米视距的夜视功能。

由于试驾场地有限，我们没有足够的场景去测试它的 ADAS 能力，所以这部分的评价先按下不表，我们后期拿了试驾车可以专门开一篇讲。

30 岁潮爸之选，能酷能暖

作为一台中大型的增程 SUV，岚图 FREE 三围 4905/1950/1660mm，轴距 2960mm，定价 30 万元级，无论是动力形式、尺寸还有卖价，对标的竞争对手可想而知了。

（理想 ONE：你干脆报我身份证号得了）

理想 ONE 从销量上而言绝对是一部成功的产品，想要抢夺它的市场并不容易。不得不说，理想 ONE 在产品设计理念上可圈可点，各种小细节很容易打动人。整部车都充斥着温暖的「奶爸」气息，不管是外观还是性能调校都是一种「佛系」取向。

相比之下，岚图 FREE 给我的是一种「潮爸」的感觉。

岚图 FREE 没有三排座，也就是把车厢的后部空间几乎都让渡给了第二排，后排乘客可以毫无顾忌地翘起二郎腿，配合填充扎实、长度足够的坐垫，体验堪比 MPV。

以目前岚图 FREE 的座椅布局来看，这部车主打的就是刚生娃的三口之家。他们对舒适性有极高的要求，短期内也没有二娃的意向，岚图 FREE 则是刚刚好。

这类家庭的夫妻大都还年轻，尤其是常年扮演驾驶员角色的父亲，他们往往即将或者刚刚迈入而立之年，内心依然躁动。

家人的舒适固然重要，但偶尔放飞自我的需求也应该得到满足。岚图 FREE 一来外观并不油腻、二来动力炸燃、再者底盘扎实，既可以稳稳地开，又可以随时「野」上一把体验一下 4 秒级的百公里加速。

有意思的是，当你打开高能模式（运动），空气悬架下探身姿的同时三联屏还会缓缓下降，屏幕主题随之切换，车辆会尽力营造一种运动氛围。

当你打开郊游模式（越野），空气悬架会抬高 100mm，增强车辆的通过性。

这种对车辆运动性和仪式感的考虑，我觉得这是岚图 FREE 对于竞品最本质的区别。

当然，不得不提的还有 1.5T 的四缸发动机，市面上的三缸固然也可以做到一定的平顺性，但四缸机的物理优势是永远无法逾越的，岚图 FREE 基础排量的优势也让发电效率比竞品多出了 20kW，后期投喂的 92 号汽油也能够实实在在地节省开支。

三万块的尊享包更是提供了这个级别罕见的空气悬架，这一配置对于行驶品质的提升是显而易见的，我强烈建议不差钱的用户果断选上。亲测，在空气悬架的加持下，岚图 FREE 的底盘表现要高出竞品不少。

在场地试驾中，我们经历了相比常规城市道路更恶劣的枕木路、颠簸路场景，在空气悬架的帮助下，原本令人烦人巨大震动被尽可能地过滤掉了，留给乘客的轻微跳动并没有那么的不适。

我不想用花哨的辞藻去描述这套空悬如何如何，毕竟底盘舒适性是个有些主观的指标，每个人的标准都不一样，所以你一定要亲身体验，用自己的屁股做评价。总之，在 30 万这个级别，这套空悬能够带来的感受增益是极具性价比的。

更对年轻人口味的动力、更具性价比的硬件配置、更舒服的底盘，选择岚图 FREE 的用户心态上应该是更年轻的，他们既要兼顾家庭，也不想对自己将就，趁着年轻还有「野一野」的冲动，我称这类人为「潮爸」。

增程 or 纯电？想清楚这几点就不难选

把岚图 FREE 增程版和纯电版都试了一遍，说实话，我很难在两部车的动态表现上找出巨大的差异。两者的动力相当，但增程版的加速能力会略好一些，官方给出的差距大概是 0.2 秒左右。

电机参数一致，纯电版之所以慢一些，我觉得可能还是自重的问题，多出的电池减去增程系统的重量，纯电车型要重出个 40 公斤左右。

虽然说两者的动态表现没有特别大的不同，但在场地 8 字绕环这种项目中，我主观上是觉得纯电版的操控会相对灵活一些，可能是车头没有那么重，大电池重心低的问题。

如果有机会，我觉得可以把岚图 FREE 拉上赛道，在弯道推一推两个版本的极限，纯电版本表现预计会好一些。不过总得来说，在常规驾驶中，两台车的动态表现还不足以影响你购买决策。

那么增程和纯电究竟应该怎么选呢？想清楚这几点就可以。

1.你是不是重度的长途用户？

如果你只是城市出行，妥妥的纯电。

2.从个人心态而言，你会不会很容易里程焦虑？

当下国内一线城市的充电环境发展很快，里程焦虑往往是「心魔」，严重焦虑者增程优先。

3.你身处的城市牌照政策是怎样的？

如果你在上海，无论是增程还是纯电，绿牌门槛几乎是一致的。但如果你在北京这样比较特殊的城市，你就要考虑下是否值得用一个燃油指标去换取一张增程绿牌了。

4.加速性能、续航

增程版目前都是双电机版本，加速性能更强，由于可以加油，所以续航不用担心。

纯电版有单电机版本，加速能力略弱，但续航要比双电机版本多 30 公里左右，如果你不需要那么强的动力且对续航更敏感，那单电机纯电版会更适合。

5.预算

在岚图的定价体系里，选择带尊享包的四驱增程版会比同样选择尊享包的四驱纯电版会便宜三万块，如果不选尊享包，31.36 万即可拿下性能最强的四驱增程版。总之一句话，同样配置的增程版会更便宜，性能也更强。

综上五个维度，增程和纯电怎么选就不用纠结了。如果你还有更多考量，欢迎评论区告诉我。

写在最后

作为东风系品牌向上的主力军，「新实力」的岚图走得相对谨慎，增程、纯电两条腿走路，给予了市场充分的选择。作为当下的解决方案，增程确实是一个绿牌、电动体验、无里程焦虑三者可以兼得的方案。

从整个试驾来看，岚图的产品在动态、硬件部分已经极具完成度。距离第三季度交付仅剩月余，岚图 FREE 还有一定的优化时间。车机、智能驾驶，软件层面的东西一直都是传统车厂相较互联网造车的短板， 最后交付时的岚图将是一个怎样的表现，我们拭目以待。

（完）

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