“竟然没有荣威，如何能送荣威上榜？”

“去哪里投诉可以送荣威上榜？”

“上汽的电车不能买了”

这是来自荣威ERX5 EV400纯电动（以下简称“荣威ERX5 ”）车友群里的部分聊天记录。

荣威ERX5的电池问题可把这些老车主们害苦了！

前段时间，有位荣威ERX5车主看到《北汽EX360召回真相：快充变慢续航变少，车主苦不堪言》这篇报道后找到了我，希望我们能曝光荣威ERX5升级“锁电”的事情。

为此，他把我拉进了这个447人的车友群里。

进群后，我了解到，2020年7月开始，荣威官方对荣威ERX5作了一次系统升级。结果，升级后，原本48.3度电的电池，却减少了十几度电，实际续航也减少了近百公里。

最近，由于夏天的到来，气温升高，这一问题愈加显著。

与此同时，我们发现这并不是个案。根据这些车主的表述，以及其他论坛和网站的资料，升级过的人无一幸免。

对此，我们向上汽荣威公关部求证，并请对方回应车主诉求，但截至发稿，未获回应。

01

4S店态度强硬，要求升级

升级是从去年7月开始的。

为了了解事情的来龙去脉，我们还分别对三位北京车主进行了深度采 访，他们都是ERX5的首批车主。其中，林先生开得里程数最多，7万公里；陈先生开了6万多公里；王先生开得最少，2万多公里。

回忆起升级的经历，三位车主均表示，这次升级是很突然的，他们当时只收到了电话通知，而不知道其他细节。

这是车友群里一位车主收到的4S店的信息： 

陈先生告诉我们，4S店打电话让他去升级的时候，态度非常强硬，说必须得去。

“我问升级的原因，4S店也说不清，就说是工信部要求的，必须升级。”

“我又问，升级什么，他们也不说。”

为此，陈先生还给工信部打了电话，但没打通。

无奈，鉴于4S店的态度，他后来去升级了。

林先生收到的消息也是如此。也没告诉他到底升级什么。

由于他那段时间比较忙，一直拖着没去，4S店的人又联系他了，催他去升级。最后直接到林先生家，来了个上门升级。

王先生遇到的情况也和上述两位车主差不多，但他提供了另一个线索。据他说，收到升级通知前夕，北京发生了一起ERX5自燃的事故。

但这个消息当时并没有很多人知道，一是这个车比较冷门，很多人都没太关注到；二则厂家应该很快出手解决了，以至于现在找不到任何报道。

对此，我们向荣威公关部求证，未获回应。

王先生认为这是厂家为了降低电池隐患的“召回”行为，美其名曰“升级”。

但无论如何，他们都在去年就完成了升级。

02

车辆升级后：能充进的电少了10度，续航大打折扣，电耗增加了

竟然是个坑。

“正常来讲，升级优化肯定是换版本了，就跟手机软件升级似的。可荣威这小电脑一连，电池反倒立马疲软了。”王先生苦笑道。

升级后，他们普遍遇到的情况是：

1，电池充电度数减少了。

2，续航更虚了。

3，电耗也增加了。

此外，快充的充电速率也大不如前。

这些问题升级之后立马就发生了，但那个时候，他们都以为是气温的原因。

林先生发现冬天比往年的续航衰减要厉害，只能充进去30来度电。而这款车的电池容量是48.3度，此前能充45度左右。

“当时我还以为是冬天受到温度影响了，等最近暖和了再去充，结果还是30来度。”

陈先生也直到最近才意识到这些问题，“我一直没注意到续航衰减，因为这车本身续航就没那么长，冬天的时候，我几乎每天晚上都会充电的。”

“直到今年三四月份，天气暖和起来了，我们那个车主群开始说这事儿了。我观察了一下自己的车况，发现确实如此。”

“从3%充到结束，最多能充33度电。冬天的时候，其实只有31度多。”

由于电池度数下降，续航缩减也成为了必然。

以夏天为例，升级前充满电表显续航290公里上下，实际跑350公里也没问题，升级后表显续航好点的290左右，少的才270，实际也就200公里出头，撑死240公里。

这是陈先生之前的记录：开233公里后，表显续航还有93公里呢。

而冬天的续航体验更差。

王先生坦言，他冬天也就开100来公里，就是老头乐的水平。

更恼人的人，充电频次也提高了。

陈先生说，“我每天上班往返50公里，现在这个天气，以前基本一周充一次电，现在基本就三天充一次，一周得两次。”

幸亏有家用充电桩，否则花费的时间就更多了。

03

并非个案

升级过的车辆无一幸免

后来，随着讨论增多，他们意识到这其实并不是个案，群里440多位车主，升级过的都有问题。

在写作这篇文章的过程中，我们也在其他网站和论坛上看到相关车主的投诉和吐槽。

某汽车论坛上的两个帖子：

车质网上，从去年9月到今年5月，都有投诉案例：

04

车主质疑荣威升级是赤裸裸的剥削，荣威4S店不理会车主

与此同时，为了搞清这背后的原因，林先生和王先生找4S店讨说法，但均没有得到有效答复。

林先生得到的答复是：“电压差很大，正常情况是20毫伏以内，我的已经到200毫伏了。”

因此，他把车子放在4S店里一个多礼拜，把压差降到7毫伏了。

然而，“我把车取回来试了一次，发现还是不行，最多充35度电。再联系4S店，就收不到回复了。” 

王先生的车也在4S店放了近一个月的时间，售后检查后说是没问题，都在正常范围内，但不给他出报告，只是让他把车开走。

对此，他们表示无法接受。

而让他们感到不爽的不仅是这些问题本身，还有荣威官方对升级一事的态度。

王先生直言，“但凡荣威告诉我们升级对电池的影响，我想根本没有人会去理会他们的。”

“他们打着工信部的幌子说要升级，没有给我们车主任何比较官方的说法，也没有文件表明到底是什么原因才需要升级。”

现在，所有的车主都蒙在鼓里，不明不白的。

在他看来，荣威官方现在的这种行为就是赤裸裸的剥削，太卑鄙了！

“退一步讲，藏电我们也能容忍的。比如48.3度的电，你藏10%，能用43度也可以。”

“但现在这种做法就是直接阉割了。相当于你20万买了一个48度的电池包，但你实际只能用30多度，还不知道那10多度怎么没的，为什么没的，谁愿意啊？”

陈先生更是直言：这不仅是虚标，甚至是欺骗，欺骗消费者，也欺骗政府。

“为了补贴，续航先标个320，然后发现不妥又降回去了。”

林先生也倍感费解：

“我不是特别能理解这个操作，通常如果有隐藏电量，车企会在质保期将要结束的时候，把这个电量释放出来，让车辆能继续保持80%的电量和续航体验。”

“但是，这车还没到时间点。锁电不是更容易暴露电池不够用或者有问题吗？反而会引起更多投诉的。”

再往大里说，这其实是一个特别重要的话题，甚至可以说是一个社会问题。

林先生解释道：

“16年17年的这些电动车，可能陆续会爆出一堆问题。比如前段时间北汽的EX360也出现了升级锁电的问题，再往前还有帝豪253的空调出保变坏的问题。”

这些车企现在还在尝试新的新能源车型，但他们对老客户的问题却置之不理，逃避责任，没办法兑现自己的承诺，无法在车辆的使用周期里提供保障。”

然而，车企是必须要有担当，负责任的。

“否则，谁还敢再去买他们的车？”

05

车主提出两点诉求，若不满足将持续维权

最后，这些车主也明确提出了自己的诉求：

第一，车企必须给一个说法，为什么要升级？升级了哪些东西？

第二，解决续航缩减问题，把续航还原到原来的水平。

“不管是通过所谓的软件解锁，还是换电池，至少把续航衰减控制在20%，因为按照官方承诺，8年12万公里，续航衰减不超过20%。”

如果诉求得不到满足，受访车主表示，他们还将通过各种渠道继续维权。

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