碳达峰、碳中和已经成为全球的广泛共识，截止2020年底，已有包括中国在内的100多个国家做出碳中和的承诺。据媒体报道，这一数字在2021年初已经超过130个。

图 | 第一次中欧对话会议现场（摄于第六届中国电动汽车百人会论坛期间）

碳中和愿景倒逼各国加快能源转型步伐，汽车及交通产业作为能源消耗和碳排放的大户，节能减排的潜力巨大，新能源汽车因此迎来新的历史发展机遇。对比美欧日等国家和地区，中国仍处于经济高质量发展进程，人均GDP刚突破1万美元，面临的碳中和压力更巨大。因此，在新能源汽车领域开展广泛的国际合作，特别是政策协同和技术创新方面的合作对实现碳中和目标至关重要。

图 | 第一次中欧对话会议现场（摄于第六届中国电动汽车百人会论坛期间）

自从2020年7月欧盟发布7500亿欧元绿色复苏计划以来，欧洲各国在减排方面展示出的“雄心”，推动着欧盟碳价不断攀升。5月6日，德国总统默克尔在第十二届彼得斯堡气候对话开幕致辞中宣布，德国将进一步提高减排目标，至2030年减排65%，至2045年实现净零排放。随之，5月17日，欧盟碳价突破56.43欧元/吨，这距离碳价首次突破50欧元大关，仅仅过了10天。

与此同时，双积分政策给中国汽车产业戴上的减排“紧箍咒”也日益收紧。根据今年4月工信部公布的《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，2020年国内车企共产生新能源正积分约420万分，负积分约92万分；平均燃料消耗量正积分约391万分，负积分约1057万分。整体积分差为-338万分，新能源汽车所产生的正积分远远不够抵偿。积分交易价格也水涨船高，已经突破3000元/分关口。2021年7月1日，新的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）将正式实施，将综合油耗测试标准由现行的NEDC切换为WLTC。更加严苛的标准会导致产品油耗数据上升，企业面临的油耗积分压力将进一步加大。

在此背景下，中国电动汽车百人会与能源基金会计划于5月27日组织召开第二次“中欧新能源汽车发展高端对话”，重点围绕“碳中和愿景下的中欧新能源汽车发展新目标与新动力”展开。会议为闭门形式，将定向邀请中欧双方在气候、能源、交通领域的专家就碳中和愿景下的新能源汽车产业发展路径，新能源汽车市场与产业链发展中的问题与相关经验，以及交通领域减碳面临的机遇、问题、挑战以及解决方案等问题进行交流和讨论，并形成建议为决策者提供参考。

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