5月19日，比亚迪旗下第一百万辆新能源车在深圳正式下线，它也成为了中国首家完成100万辆新能源乘用车下线的车企。从2008开始量产到如今，比亚迪仅用13年便完成了这一新能源“百万战绩”。

但为比亚迪这里程碑式的战绩点赞的同时，冷静的旁观者还是从这万众拥簇的场景中看到了几个问题。

婴儿式销售，劝退用户第一名

前几天，有关比亚迪“地域歧视”的消息在各大汽车论坛和社交论坛上引起了热烈的讨论。起因是年初开始全系车系换装DM-i后，比亚迪引来了订单的暴增，但是由于自家的产能没有能跟上步伐，许多消费者的订单一拖再拖。而此时，有三四线城市的消费者却发现一线城市的4S店有现车销售，在表达了购买意向后，却在表明自己是外地人时，被销售拒之门外。该消费者将此遭遇发在论坛上后，还引起了很多消费者的共鸣，表示有相似遭遇。

而一份网传的“DM-i昆仑战役”营销战略执行计划更是引起了消费者的众怒。据计划显示，比亚迪在全国分别选择了重庆、天津、湖南、江苏、广西5个省市，意在DM-i新车型上市后，产能还未达到正常水平的情况下，最大限度保证5个战役省市DM-i新车型供应，并实行厂商联合加大广宣投入，将5个市场打造成全国的战役制高点。

对此，比亚迪出具了一份声明，表明有关“地域歧视”其实是误会。该举动旨在通过部分市场进行试点，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。本该是一场正常的战略规划，但由于销售人员没有及时了解具体的规划，从而在和消费者沟通时没有完整的传达品牌意识，最后导致这场误会的影响越来越深。

而这也不是比亚迪因为销售的问题第一次产生不良影响。去年，一则《有多少人是因为比亚迪4S店的销售人员，而放弃了比亚迪汉？》的文章带我们了解了比亚迪的销售人员到底有多混乱。

文章中写到，原本一位比亚迪汉的忠实准车主，在去到4S店后，却退订了。他表示，退的主要原因是比亚迪有个神一般的销售部，销售人员对产品的了解度像个婴儿般纯洁，一问三不知，让人很无语。而该位消费者所在的比亚迪汉车友群里，还有很多车友均在反应比亚迪的销售人员都是小白，什么都不知道，车友称他们为“神销售”“谜之销售”。

传统渠道，用户心理挑战者

一直以来，比亚迪尽管在技术和时间上可以算做是国内新能源的引领者，但在渠道体系上，却连学徒都算不上。不同于特斯拉、蔚来等新能源品牌，消费者在下单后，可以在APP上实时了解车辆的物流情况，而比亚迪DM-i车型的销售依然走传统渠道，由经销商统一向厂家进车后再分配。而官方APP上目前仅支持查看筛选产品、定金支付功能，以及一些配饰的选配等等。

此种做法虽然保护了比亚迪的经销商网络，但却不具备直营模式可根据匹配或物流状态获知最新的订单状态与预计交付时间的优势。而目前新能源车型下定时间和交付时间基本上都有较长的一段间隔，消费者在这段时间内，对自己爱车的情况基本是属于空白地带，只能最终等4S店的通知。这在当下这个信息交流迅速，物流信息全透明的年代，对于消费者的心理是很大的考验。

尤其是在此次产能没有跟上，加上“地域歧视”的消息不断突破了消费者的心理防线，传统经销商模式的渠道劣势就为比亚迪品牌带来了恶劣的影响，甚至有部分消费者表示已经从粉转黑，或者路转黑，隐形损失不可估量。

营销推广落后，老干部形象深入人心

由于消费群体的转变，无论是传统汽车品牌，还是新势力品牌，都在积极的向年轻化靠拢，尤其是在营销转变上，汽车圈的活动可谓是花样百出。用户“共建”、花式取名、圈层融合等等，车企通过频繁刷脸，在消费者面前大幅度提高了认知度。

而众所周知，比亚迪一直将“技术为王、创新为本”，作为企业的发展理念与口号，王传福更是将理工男埋头苦心钻研技术的气质坚守的十分到位。因此目前我们能够看到比亚迪的有效营销活动仅是换掉了大众吐槽已久的标志，这也是其大力宣传的唯一一个营销点。

其实，比亚迪在营销方面已经做了很多的努力，但就是缺乏进一步的推广。例如在此次的一百万辆车下线仪式上，赌王之子何猷君拿下了这第一百万辆车，成为了它的车主。而何猷君除了赌王之子，还有一个身份，即深圳深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO。一直以来，何猷君也是电竞事业的忠实支持者，不仅拥有自己的战队，他也是澳门电竞协会的首任会长。这本可以是比亚迪通过和电竞圈的融合，借此拥抱年轻用户的最好机会，却并没有引起更大的水花。

诸如这样本应该有更大宣传力度，却在时间长河中逐渐销声匿迹，并没有留下声望的营销策划，实际上比亚迪还有很多。对此，我们不知道该说是王传福太执拗，还是李云飞太无能，只知道长此以往，比亚迪的“传统老干部”形象只能和主要消费群体渐行渐远。

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