轰动业内的上海新能源政策，让10万元以下电动车聚在镁光灯下，也将这一蓬勃发展的市场彻底展示开来。4月乘联会数据表明，在纯电动车销量构成中，A0/A00级小微型车的占比高达48%，为第一大纯电动车细分市场。

无论上海向这一市场发难是出于何种目的，都无法掩盖其对中国新能源发展的积极助推作用，包括五菱MINI击败特斯拉Model 3神话，欧拉黑猫引领的电动车营销风潮，以及零跑T03打造的越级产品力，等等。

对于这一市场，五菱MINI确有很大话语权，但最早激活这一市场的其实是零跑T03。去年5月，囿于奇瑞EQ浓浓的B端印象，针对C端市场而来的零跑T03正式入市，凭借403公里续航、以及L2辅助驾驶这两个核心产品点，零跑T03一跃成为同级标杆。

好的产品，总是不乏消费者的青睐。上市首个完整月，零跑T03销量达到879辆，同时一举刷新零跑汽车单月销量纪录。在零跑T03之后，欧拉黑猫、五菱MINI、哪吒V也开始紧跟步伐，一起彻底激活小型电动车市场，也让中国新能源在后补贴时代焕新出发。

1、树立小型电动车产品力标杆

凭借够用的性能、空间，以及补贴优势，奇瑞EQ、北汽EC系列等小型电动车成为B端出行市场的宠儿，但我们都明白，这都是补贴支撑下造就的虚假繁荣。事实也证明了，随着补贴逐渐褪去，以上车型也退出了历史舞台。

直到去年5月零跑T03，以及后来的五菱MINI、哪吒V等面向C端私人市场的重磅车型的到来，小微型电动车市场才真正被唤醒。至于欧拉黑猫，它的故事要分两端，前期面向B端，效果不佳，以致欧拉前总经理宁述勇被离职，之后下半年才转向C端，而且收效颇好。

所以，为什么是零跑T03率先发掘小型电动车市场的C端刚需？为了激活这一市场，零跑做了哪些努力？零跑T03的市场效应又是什么？

图注：2021款零跑T03

去年5月11日，零跑T03正式入市，首先在品宣策略打法上，零跑就提出了“买小车就要高配”这一到现在都意味深长的话。因为过去，为了控制成本，也为了拿补贴，小车低配是业内惯有做法。

想想可以理解，要想打动真正的C端消费者，再用B端市场那套产品策略肯定不行，必须改变策略，最好能做到加量不加价，而且加的量必须直击消费者诉求。用零跑的品宣话来说就是“高配”，我们可以借此分析下，零跑如何让T03显得高配？

首先是续航里程上。彼时，小型电动车市场的普遍续航都在300公里左右，大概区间是250-350公里，这也是能拿补贴的最低续航里程。而零跑T03却偏偏没有按照补贴策略来做，它的最高续航里程达到了403公里，为业内首款续航突破400公里的小型电动车。

而且，零跑T03采用的是宁德时代电池——全球排名第一的动力电池品牌。简单来说，这个电池不仅性能有保障，而且安全，当然，也不便宜，这也是零跑较为厚道的地方。至于其它同类车型，为了极尽压缩成本，采用的几乎是杂牌电池，性能不可控因素太多。

将续航里程提到403公里，不仅让T03成为同级车型续航标杆，还产生了市场效应。在2021款黑猫上，欧拉将其最高续航里程也提升至405公里，不过厂商指导价最低也要8.48万，作为对比，零跑T03的403公里版最低仅需5.98万。

再说电机功率。在零跑推出T03之前，小型电动车的电机功率普遍在40千瓦左右（奇瑞EQ41.8千瓦、北汽EC345千瓦，欧拉黑猫35/45千瓦），但T03却全系标配55千瓦电机。所以在T03试驾活动中，零跑特意安排了赛道环节，以此体现T03在同级的“钢炮”底色。

再就是T03配置L2智能驾驶辅助系统，为同级首个配备类似配置的车型。以往小型电动车更多是为B端出行市场而生，辅助驾驶这种高级配置基本不会配置，但对于一台面向C端市场的智能电动车来说，辅助驾驶可以说是一个必备配置。

除了续航里程、电机功率和L2辅助驾驶，T03还有许多“越级”配置，这里就不再过多赘述。总体而言，仅就续航、动力和智能这最重要的三项配置，以及5.98-7.58万元的售价，零跑T03当之无愧成为同级产品标杆。

当然，T03不仅成就了自己，成就了零跑，更成就了市场。在T03激活C端市场后，五菱MINI开始重拳出击微型电动车市场，欧拉黑猫由B端向C端掉头，哪吒V将战火由两厢车烧至SUV范畴，等等。

自此，小微型电动车市场彻底被激活，并与中高级纯电动车市场一起，成为真正驱动中国新能源发展的两股重要力量。去年，我国新能源补贴退坡至10%，但新能源增速却逆势增长13.3%，其中以上两个市场的逆势增长功不可没。

2、“凭本事漂亮”

就新能源行业发展而言，绝大多数车型都死在补贴温床里，小型电动车包括当时名噪一时的北汽新能源EC系列、奇瑞EQ等，T03能够将补贴因素降到最低，并真正撬动市场，能做到这一点并不容易。

所以，为何零跑能够摸清市场刚需，并在正确时间点、推出正确车型？去年5月T03上市时，零跑创始人兼董事长对媒体透露了原因，“第一，这款车本来就要在这个时点推出，我们已经完成了所有量产准备；第二，零跑看好微型车市场。”

零跑产品营销总监吴望明补充说，“从客户需求本身来看，现在车已经比较普及，进入到了中国家庭中，更多还有第二类刚需车的需求就是代步，家里还需要第二辆车的代步需求，小型车比较灵巧，包括在城市里面占用资源比较少，有它的独特优势。”

从朱江明和吴望明的话语中不难看出，推出T03，零跑的初衷就是瞄准市场而来，包括一二线城市、代步、家庭第二辆车、刚需等核心要素，而非之前小型电动车更多为了拿补贴。如今看来，结果也如他们所料，甚至超出期待，毕竟彻底激活了小型电动车市场。

去年，从5月中旬上市到12月，零跑T03累计销量达10266辆。值得一提的是，近八成车主将T03作为增购选择，近一半车主选择顶配豪华版车型。另外，T03的几大主销城市分别是杭州、上海和天津，都是特大、一线城市。T03的成功不仅成就了自己，也成就了零跑。

回顾零跑汽车的发展，其实并非一帆风顺。由于首款车S01是一款轿跑车，产品定位偏冷门，市场亦遇冷，2019年全年销量仅1000辆左右，与蔚来、威马、小鹏、哪吒的上万台相距甚远。直到第二款车T03的到来，零跑才逐渐走出低谷，并向高峰冲刺。

在去年取得丰收后，今年零跑汽车将向更高的目标发起挑战。零跑联合创始人、董事、总裁吴保军在上海车展表示，“今年零跑的销量目标是超过6万辆。”从零跑目前向好的表现来看，吴保军这个销量目标不算夸张。

数据显示，4月，零跑汽车交付量达到2770辆，同比增长866%，环比增长278%。今年1-4月，零跑汽车累计交付量达14608辆。值得一提的是，4月零跑品牌/T03上险数均位居新势力TOP4。在C端上险数中，4月T03上险2496辆，位居A00级纯电动车第5。

由于销量取得节节攀升，零跑品牌美誉度也取得了显著提升，业内对其评价已经从一家边缘新势力转变到新势力第二梯队领军者。时值T03上市仅一周年，零跑品牌却发生这样显著的变化，这不得不令人称奇。

对于零跑的成就，以及未来前景，不仅业内看在眼里，更让各地方政府抛来合作橄榄枝。今年1月，被誉为投资圣手的合肥政府参与零跑B轮融资，并向零跑投资20亿元。今年3月，杭州钱塘新区与零跑签订新能源项目合作。

当然了，零跑虽然看起来前途一片美好，但摆在目前的烦恼亦不少。比如T03虽取得了极大成功，但销量基数跟产品力更差的黑猫比却差不少，这也折射出零跑的营销有待提升。在品牌方面，低价T03的推出，一定程度上让零跑后续中高端车型的推出承压。

不论如何，每家企业都有自己的发展节奏，对于零跑这种新创企业来说，做好自己，远比跟他人做比较更加实际。对于T03，总体来说，它对自己，对零跑，对行业，都具备更多积极意义。新车上市一周年，零跑给T03定的年度主题是“凭本事漂亮”，可谓名副其实。

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